9月14日下午，歷經(jīng)300多天奮戰(zhàn)后，成綿高速擴容項目重要控制性工程——馬鞍山隧道右幅順利貫通。這意味著該項目距通車目標更近一步。

　　成綿高速擴容項目是國家高速公路網(wǎng)首都放射線G5的重要路段和G93成渝地區(qū)環(huán)線的共用路段，是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，在國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)中居重要地位。

　　“重要性不言而喻，這就要求我們克服萬難推動項目建設，確保項目保質(zhì)保量按時完成交付。”項目建設方——中鐵二十局成綿高速擴容TJ3-1標段副經(jīng)理梅川說。

　　提前2個多月貫通

　　機械化、智能化施工為項目建設提速

　　馬鞍山隧道起于德陽市中江縣永太鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米，是四川首座八車道高速公路隧道。

　　“最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米。”梅川說，除了“大”，還有“險”和“難”。隧道圍巖為五級圍巖，最大埋深為120米，施工風險高。同時，因開挖采用雙側(cè)壁與單側(cè)壁導坑施工，施工作業(yè)面分割較多，在狹窄空間中進行開挖作業(yè)，施工難度大。

　　高溫、降雨、疫情等多種因素對工期有影響，施工進度滯后，怎么辦？“那就讓機器上，用智能化手段建，用技術(shù)提高作業(yè)效率。”梅川說。

　　在隧道內(nèi)，記者看到液壓自行橋模一體式棧橋和二襯智能澆筑臺車正在作業(yè)。“全部機械化操作，進一步提高施工效率和施工質(zhì)量。”梅川告訴記者，按照傳統(tǒng)施工方式，馬鞍山隧道施工起碼需三四百人現(xiàn)場同時作業(yè)。采用機械化施工后，目前現(xiàn)場只需50余名工人作業(yè)。

　　不僅如此，在馬鞍山隧道建設中，項目采用分布式光纖及微位移監(jiān)測技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測手段與智能管理平臺，實現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能分析和處理，還可實現(xiàn)隧道的動態(tài)設計和安全預警預報。

　　“按照施工計劃，隧道右洞將在今年底貫通，我們提前2個多月完成目標。”梅川表示，接下來，要繼續(xù)保持“拼”的精神，科學施工，確保隧道后期建設穩(wěn)步推進。

　　統(tǒng)籌防疫和施工

　　“一項目一清單”確保項目建設順利推進

　　馬鞍山隧道施工工地如何過防疫關？“我們采取閉環(huán)式管理，所有的上崗工人嚴格遵守核酸檢測要求，每天都要做好掃碼、登記、測溫等工作。”梅川說。本輪疫情發(fā)生以來，馬鞍山隧道建設項目現(xiàn)場沒有一名工人離崗。

　　受疫情影響，建設材料不足、設備無法到場怎么辦？“有些建材和設備供應商在成都無法生產(chǎn)、發(fā)貨，我們就第一時間聯(lián)系備選供應商，從其他地區(qū)調(diào)貨，保障施工需求。”梅川表示，“德陽市交通運輸局作為項目牽頭單位給予大力支持和幫助，為我們提供本地的供應商信息，讓我們根據(jù)需求自由選擇。”

　　“該項目在德陽市境內(nèi)長約50.5公里，途經(jīng)羅江區(qū)、中江縣、旌陽區(qū)、經(jīng)開區(qū)、廣漢市。”德陽市交通運輸局成綿高速擴容項目聯(lián)絡人謝健康介紹，德陽市政府成立工作專班，點對點提供要素協(xié)調(diào)服務，確保項目建設順利推進。去年底以來，德陽市交通運輸局牽頭，堅持每月召開一次成綿高速擴容項目德陽段建設調(diào)度會或?qū)ｎ}研究推進會，充分利用月調(diào)度會議機制協(xié)調(diào)解決項目建設中的難點、堵點。

　　“我們詳細梳理項目當前存在的問題和困難，形成‘一項目一清單’，建立督辦問責機制，按問題清單逐項對賬銷號，形成搶前抓早的工作氛圍，破解項目建設瓶頸。目前項目建設推進順利，計劃2024年完工。”謝健康說。（曹凘源）