該橋是軌道10號線跨越長江的關(guān)鍵節(jié)點工程，位于石板坡長江大橋下游約450m。它也是世界最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋。

　　南紀門軌道大橋設計師、林同棪國際（中國）橋梁事業(yè)部軌道橋梁經(jīng)理漆勇介紹：

　　軌道過江是首要的功能需求，由于兩岸地形地勢局限，沒有較強的道路干道系統(tǒng)銜接，經(jīng)綜合考量，定位為軌道專用橋。

　　其次，出于通航的要求，大橋主跨經(jīng)河工試驗確定為480m，針對這么大跨徑的軌道專用橋，橋梁結(jié)構(gòu)設計需要滿足軌道交通通行剛度要求，我們在主橋采用了五跨高低塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為(34.5+180.5+480+215.5+94.5)m，引橋為三跨等截面連續(xù)梁橋，跨徑布置為(2×70+65)m。

　　主橋及引橋主梁均采用鋼箱疊合梁的形式，橋塔為門型橋塔形式。結(jié)構(gòu)經(jīng)過設計分析、風車橋耦合分析及風洞試驗 ，較好的滿足了軌道交通運行的安全性和舒適性標準。

　　當然，橋梁位于中心城區(qū)，景觀設計也是重中之重，斜拉橋橋塔設計為帶弧線曲面元素的門型橋塔，既賦予了橋梁力學上的穩(wěn)定感，又不失輕靈飄逸的柔美風格，結(jié)合高低橋塔的搭配，空間上形成豐富的層次變化，使長江兩岸風貌形成有機的融合。

　　南紀門軌道大橋設計師、林同棪國際（中國）橋梁事業(yè)部軌道橋梁經(jīng)理漆勇

　　設計師問答

　　Q：南紀門軌道大橋橋塔高低差比較大，為什么會有這樣的設計？

　　A：前面說到，通航要求采用480m主跨一跨跨越可通航水域，而該橋位的航道特點是主航道偏南側(cè)靠向南濱路一側(cè)，這就造成南岸的橋塔必須緊鄰南濱路設置，這樣南橋塔距離南岸的建筑南濱國際塔樓非常的接近（約100m），如果我們的橋塔采用等高設計，那么南橋塔將高出旁邊建筑頂部約70m，橋塔與建筑的相互關(guān)系將顯得非常的突兀和不協(xié)調(diào)。

　　經(jīng)過設計考量，將南橋塔適當壓低，北橋塔適當升高，這樣，南濱國際建筑頂部和兩座橋塔的頂部連線大致是一條直線，會形成一個漸次升高的空間高度過渡的視覺效果，有效的減小橋塔對南岸建筑物的視覺沖擊。

　　Q：之前網(wǎng)友把這座橋的拉索比作“月光撥弦”，你作為設計師如何看？

　　A：很高興網(wǎng)友能夠用 “月光撥弦”來贊美南紀門大橋，這也說明了南紀門大橋的夜景燈飾景觀還是獲得了一定的認同。

　　在夜景景觀燈飾方面，考慮到橋梁兩岸都是城市建筑密集區(qū)域，建筑的燈光夜景已經(jīng)成為重慶的一道靚麗的風景線，那么我們南紀門大橋的燈飾設計，就要避免采用一些大紅大紫的燈光色彩元素去破壞既有的夜景風貌，我們尋求采用相對柔和的白色光束，對橋梁的主要結(jié)構(gòu)進行輪廓的勾勒，能夠體現(xiàn)大橋本體的結(jié)構(gòu)美感的同時，也能和兩岸的夜景相映成趣。

　　Q：南紀門軌道大橋跟其他的類似橋型相比，有什么特點？

　　A：有兩大特點：

　　①世界最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋

　　南紀門軌道專用橋，建成后，將成為世界上最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋。

　　2019年前，亞洲最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋是重慶6號線蔡家嘉陵江軌道專用橋（也就是前段時間火遍全網(wǎng)的云海列車橋梁），主跨250m，2019年重慶軌道環(huán)線通車后，環(huán)線高家花園軌道專用橋以340m主跨成為世界最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋，南紀門橋建成后，將以480m主跨，大幅超越以上橋梁，成為世界最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋。

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　　為了減小結(jié)構(gòu)震動噪音，增大主梁剛度，充分發(fā)揮材料特性，南紀門軌道專用橋采用了鋼箱疊合梁主梁，橋面板采用預制混凝土板，通過集束式剪力釘，與鋼箱梁連接。

　　采用疊合梁設計，一方面一定程度上減小了純鋼箱結(jié)構(gòu)較大的運行噪音，另一方面相應了國家產(chǎn)業(yè)政策大力推廣的裝配化綠色施工，將大量的澆筑工作放到工廠進行，現(xiàn)場只施做少部分混凝土濕接縫，大大降低了現(xiàn)場的施工噪音和粉塵污染。