首個主塔封頂為項目實現(xiàn)與深中通道同步通車奠定基礎(chǔ)。受訪者供圖

　　3月19日，廣東省重點工程建設(shè)項目中江高速改擴建項目迎來重大節(jié)點，保利長大承建的西江特大橋首個主塔順利封頂。首個主塔的封頂，為項目實現(xiàn)與深中通道同步通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　“雙管齊下”助力主墩“浮出水面”

　　作為中江高速改擴建控制性工程，西江特大橋主橋為三塔斜拉橋，最高塔塔高103米，相當(dāng)于34層高樓，此次封頂?shù)臑?1號主塔。

　　西江特大橋所跨越的西江河道是“兩橫一縱兩網(wǎng)”國家高等級航道的其中“一橫”，航道等級為一級航道，可通航3000噸級海輪，日通行船舶近500航次，“邊通航邊施工”的壓力給項目建設(shè)帶來頗多困難。

　　為此，項目開工至今，技術(shù)攻關(guān)小組深挖主橋施工重難點，推出了一系列技術(shù)、工法和設(shè)備的創(chuàng)新，“雙管齊下”助力主墩順利“浮出水面”。

　　其中，新建大橋距原有橋梁凈距僅14米，且位于原有橋梁防沖刷保護區(qū)內(nèi)，河床有大量防沖刷片石，限制了大型水上施工設(shè)備的使用。“項目采用自主設(shè)計的臂長可達35米的伸縮臂抓斗清理河床。”保利長大中江改擴建S4標(biāo)項目負(fù)責(zé)人楊勇介紹道，同時為加快樁基成孔效率，樁基施工過程采用國內(nèi)先進的氣舉反循環(huán)環(huán)回旋鉆機成孔工藝。

　　此外，主塔塔柱施工過程中，項目通過BIM技術(shù)對西江特大橋主塔進行三維建模、識別各結(jié)構(gòu)間是否存在沖突，提前知悉各結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系并將結(jié)果及時反饋給設(shè)計院，在各階段施工前消除沖突。并將形象進度模塊運用至西江特大橋，便于項目管理者對現(xiàn)場施工進度的實時管控，全方位保證主塔施工高效率運轉(zhuǎn)。

　　記者 袁佩如 通訊員 吳海濤