六盤水日報、烏蒙新報聯(lián)合報道組，沿著建設中的納晴高速一路前行，實地感受了一座座已見雛形的大橋，正以一種全新的姿態(tài)“橋”見納晴高速公路的建設速度，也以一種挺拔的高度——“橋”見涼都，“橋”見未來！

　　大橋概況：

　　六枝特大橋位于六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)箐腳村，大橋全長2023.5米，最大墩高196米，單跨跨徑320米。其中主橋墩高度、單跨跨徑、全橋長度3項在目前同類型空腹式連續(xù)剛構橋中排名世界第一，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構梁結構形式也為國內(nèi)外首次。

　　記者在現(xiàn)場

　　站在高高的觀景臺上俯瞰，U型峽谷里一字排開的橋墩已成雛形。繞行到峽谷最深處，挺立著的橋墩上，升降機正在上上下下地運送著施工材料。這里是納晴高速T10標段的主戰(zhàn)場一一六枝特大橋的施工現(xiàn)場。

　　該大橋跨越長度達1公里的U型峽谷而建，地形陡峭、地質(zhì)復雜，且氣候多變、常年風大多霧，給橋梁設計、施工帶來嚴峻的考驗。

　　“從地質(zhì)條件、施工難度、后期維護成本等多個方面綜合考慮后，最終采用了多孔主跨320米空腹式連續(xù)剛構方案。”納晴高速T10標段項目負責人石宏偉介紹道，空腹式剛構橋具有結構剛度大、行車平順、后期養(yǎng)護工作量小、對施工運輸要求低等優(yōu)點，能更好適應山區(qū)高速公路路線平面線形的變化，提高了常規(guī)連續(xù)剛構橋的跨越能力，是200—400米跨徑極具競爭力的經(jīng)濟橋型。

　　“相比懸索橋和斜拉橋，采用多孔主跨320米空腹式連續(xù)剛構方案，能節(jié)省造價約3億元。”石宏偉說，目前，六枝特大橋已完成總工程量的60%以上，預計2024年就能完成合龍。

　　記者手記

　　作為納晴高速公路重點控制性工程之一，六枝特大橋建成后，不僅將成為六盤水境內(nèi)又一橋旅融合新景點，為當?shù)匕傩諑碇苯邮找妫矊⑦M一步“橋”見涼都的快速發(fā)展。同時，還將串聯(lián)起杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，有利于貴州6縱大通道的貫通，進一步加強貴州西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰云南、四川、重慶、廣西聯(lián)系的快速通道，使深藏烏蒙山區(qū)的六盤水快速融入成渝、大灣區(qū)及東盟經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域發(fā)展格局。