4月28日,廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息,由在鄂建筑國(guó)企中交二航局等單位建設(shè)的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍,標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍,距離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市,是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程,全長(zhǎng)約24公里,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長(zhǎng)22.39公里,行車時(shí)速100公里,采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段,線路全長(zhǎng)3973米,主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工,上游側(cè)主纜架設(shè),鋼箱梁安裝等。
其中伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一,全長(zhǎng)2826米,為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達(dá)91米,是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達(dá)170萬(wàn)噸,是世界最大海中錨碇。
大橋上部結(jié)構(gòu)主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米,單節(jié)最大起吊重量約400噸,全橋鋼箱梁總重約5.66萬(wàn)噸,相當(dāng)于北京鳥巢用鋼量的1.2倍。項(xiàng)目施工為全海上作業(yè),吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道,鋼箱梁吊裝期間需根據(jù)不同施工階段及通航環(huán)境,實(shí)行不同的交通組織方式,給吊裝施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
“鋼箱梁節(jié)段具有超寬超大特點(diǎn),結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,組裝精度高,”中交二航局深中通道項(xiàng)目副經(jīng)理張平介紹,“每一次吊梁都是海陸空的聯(lián)合作戰(zhàn),最難的地方就是梁體的平衡性問(wèn)題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)建造850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī),解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。”
850噸智能化纜載吊機(jī)依托大橋主纜作為支撐,通過(guò)移位行走和固位吊裝鋼箱梁,主要由行走機(jī)構(gòu)、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂、止動(dòng)塊、抱箍、液壓泵站、控制系統(tǒng)等組成,就像一臺(tái)“纜車”在百米高空走“鋼絲”,能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。在鋼箱梁吊裝過(guò)程中,項(xiàng)目采用了中交二航局自主研發(fā)的分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),根據(jù)設(shè)備各處傳感器和攝像頭采集到的信號(hào),控制集群千斤頂,讓吊裝每一步都在掌控之中。同時(shí)該吊機(jī)內(nèi)置的傾角儀能智能感應(yīng)并計(jì)算吊裝梁段上下游高差,一旦高差超過(guò)30公分將自動(dòng)報(bào)警并發(fā)送輔助修正數(shù)據(jù),反饋到技術(shù)管理人員手機(jī)端,方便對(duì)吊裝過(guò)程時(shí)刻監(jiān)控、調(diào)整。記者 張翀 通訊員 王鑫洲 杜才良 李冕