5月3日，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，海太長(zhǎng)江隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工圓滿完成，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入基坑基底加固和開挖施工階段。

　　5月3日下午，在中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著兩臺(tái)履帶吊的協(xié)同配合，一幅高達(dá)38米的地連墻被成功抬吊，在空中完成傾斜提升及整體回直后，順利吊裝至預(yù)定槽位置完成入槽任務(wù)，整個(gè)過程一氣呵成。該幅地連墻標(biāo)號(hào)N1-11，鋼筋籠高38米，長(zhǎng)6米，寬0.8米，重約31噸，采用H型鋼板接頭，為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最后一幅地連墻。隨著此幅地連墻混凝土的澆筑完成，為期6個(gè)月的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)166幅地連墻施工全面完成，工程建設(shè)進(jìn)入下一施工階段。

　　“海太長(zhǎng)江隧道施工范圍土層主要為砂土地層，成槽范圍內(nèi)粉砂等不良土質(zhì)較多，且地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，屬于富水地區(qū)，成槽困難，針對(duì)該項(xiàng)施工難題，項(xiàng)目部在省交建局指揮部的帶領(lǐng)下，通過大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，改進(jìn)施工工藝，編制地連墻施工專項(xiàng)方案，高質(zhì)量完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員張浩介紹。

　　“五一”期間正值基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的收官之戰(zhàn)，記者看到，建設(shè)者們堅(jiān)守在施工一線，工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)吊機(jī)林立、機(jī)器轟鳴，呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象，大家都在全力以赴沖刺施工進(jìn)度，確保如期完成工期目標(biāo)。據(jù)介紹，工程建設(shè)期間，項(xiàng)目部科學(xué)合理進(jìn)行施工部署，優(yōu)化資源配置，組織近800名施工人員及70多臺(tái)施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。編制各工序施工方案，定期召開技術(shù)交流會(huì)，實(shí)行網(wǎng)格化管理，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和BIM模型技術(shù)賦能工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與效率并進(jìn)，速度與安全同行。

　　海太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)39.07公里，其中隧道段長(zhǎng)11.185公里，盾構(gòu)隧道斷面外直徑16米，是世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道、中國斷面最長(zhǎng)的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長(zhǎng)江第一隧”。針對(duì)其“長(zhǎng)、大、高、深、險(xiǎn)”特點(diǎn)，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后先后開展了“高水壓超大直徑盾構(gòu)隧道施工與裝備技術(shù)研究”“超大直徑智能化、建管養(yǎng)一體化技術(shù)研究”等專題研究，聯(lián)合研發(fā)提出盾構(gòu)管片DDCI新型連接構(gòu)造、管片接縫彈性密封墊表面微結(jié)構(gòu)防水與防氣技術(shù)等新工藝和創(chuàng)新舉措，大大提升了對(duì)水下軟土段隧道接縫變形的控制及高水壓盾構(gòu)隧道的防水穩(wěn)定性。