?。ㄍㄓ崋T 趙白璐 官華）5月5日，在浙江舟山西堠門大橋上，數(shù)十位工人腳踩在大型施工平臺上，手持纏包機對主纜實施纏包帶作業(yè)。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，橙黃色的“絲帶”一圈壓著一圈纏繞在直徑0.87米的主纜上，標志著西堠門大橋正式進入主纜防護施工階段。這是西堠門大橋建成以來“首次加裝主纜除濕系統(tǒng)”工程，同時也是國內(nèi)在役懸索橋加裝除濕系統(tǒng)規(guī)模最大的工程。

　　西堠門大橋是連接舟山本島與大陸的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，于2009年12月25日通車，迄今已運營13年。作為懸索橋的關(guān)鍵性構(gòu)件，主纜常被稱為懸索橋的“生命線”，連接主塔和錨碇，通過連接吊索承載橋面，是懸索橋最核心的承力構(gòu)件之一。西堠門大橋所在地區(qū)舟山四面環(huán)海，長期暴露于海洋大氣腐蝕環(huán)境，主纜外防護層已逐漸劣化，可能加速主纜鋼絲的腐蝕。對主纜腐蝕的控制是對大橋整體壽命的重要考量因素，也是大橋安全運行的決定性關(guān)鍵。因此，西堠門大橋主纜除濕勢在必行。

　　“主纜除濕”，即通過加裝除濕設備為主纜輸送干燥空氣進行除濕，最大程度延緩鋼絲腐蝕速度，延長大橋的使用年限。預計在得到充分維養(yǎng)的情況下，加裝的除濕系統(tǒng)可保障西堠門大橋長期主纜除濕工作。

　　“為圓滿完成項目，我們聯(lián)合設計單位開展了長達6個月的前期研究，最終敲定了‘增設主纜除濕系統(tǒng)+增設主纜纏包帶包覆層’的技術(shù)方案，并聯(lián)合實施單位進行了多項針對性研發(fā)，可以說，整個工程的設計理念、施工材料和施工裝備，都是國內(nèi)橋梁主纜防護領(lǐng)域的一個較大提升。”項目負責人官華表示。

　　自主改良的大橋主纜“盔甲”

　　此次西堠門大橋主纜除濕系統(tǒng)施工項目共包括主纜纏包帶施工、除濕系統(tǒng)安裝施工、系統(tǒng)調(diào)試驗收、系統(tǒng)運行觀測四大階段。目前正在進行的第一階段主纜纏包帶施工，是為保障除濕機送氣操作時的密閉性，提前為主纜穿上新的“鎧甲”——纏包帶，使得外界腐蝕介質(zhì)不能進入主纜內(nèi)部，并且形成一個密閉空間，為主纜除濕提供基礎。

　　值得一提的是，針對舟山海洋環(huán)境特殊環(huán)境的特點，此次施工中，試點應用的纏包帶主材是大橋管養(yǎng)單位浙江省交通集團高速公路舟山管理中心、橋梁技術(shù)中心聯(lián)合施工單位在普通型纏包帶基礎上自主改良研發(fā)而成，提升了主材在海洋環(huán)境下的耐久性和耐候化，并針對?；奋囃ㄐ械那闆r，加強了材料的阻燃性。

　　主纜“行走”的大型施工平臺

　　在現(xiàn)場，一個架設在主纜上的縱長27米的大型施工平臺尤其引人注目，這就是纏包帶施工的工作區(qū)。工人通過站立在該施工平臺內(nèi)對主纜開展纏包帶作業(yè)，以一個索夾段施工為原則，每完成一段，施工平臺可向前挪動一段。

　　正常通車情況下在主纜上進行大規(guī)模施工，需要特殊裝備。這種設備很龐大，需要具有在不到1米直徑的主纜上行走的能力，還需要具有施工人員操作的空間。目前，國內(nèi)應用的都是小型設備。為了突破國外技術(shù)壟斷，舟山管理中心、橋梁技術(shù)中心聯(lián)合施工單位自主研發(fā)了該大型施工平臺，能夠滿足索夾間連續(xù)纏帶和加熱施工，具備無損通過索夾能力、無損通過吊索能力，夠承載1t的貨物和滿足8-10人同時作業(yè)，并能滿足50年一遇臺風條件下的空中鎖定安全。

　　“戰(zhàn)略”指引的大橋管養(yǎng)提檔

　　近年來，舟山管理中心沿著“八八戰(zhàn)略”“大力發(fā)展海洋經(jīng)濟”的指引，聚焦“山海協(xié)作”特色，以黨業(yè)互融互促，立足“投建管養(yǎng)一體化”，協(xié)同設計、施工、檢測等單位，共同解決橋梁建管養(yǎng)質(zhì)量、成本和壽命問題，著力推進以西堠門大橋主纜除濕系統(tǒng)施工項目為代表的大橋管養(yǎng)提檔，為舟山市乃至長三角一體化發(fā)展貢獻更大力量。

　　下步，舟山管理中心將堅持把西堠門大橋主纜除濕系統(tǒng)工程作為大橋管養(yǎng)“一號工程”，嚴格落實項目推進機制，在主纜纏包帶施工、除濕系統(tǒng)安裝施工階段繼續(xù)破難題、攻難關(guān)，蓄能高質(zhì)量發(fā)展。