清江大橋的斜拉橋設(shè)計心得
2010-06-11
斜拉橋必須經(jīng)歷一個分階段施工的過程；結(jié)構(gòu)的荷載是在施工過程中逐級施加的；后期結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)都與前期結(jié)構(gòu)密切相關(guān)；施工分析的最終結(jié)果就是斜拉橋成橋時的理論受力狀態(tài)。
結(jié)構(gòu)體系決定了斜拉橋的設(shè)計自由度很大，可以通過調(diào)整斜拉索索力來改變結(jié)構(gòu)各部分受力分配，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，使主梁截面應(yīng)力均衡。因此，合理確定斜拉索的安裝索力和成橋狀態(tài)索力是斜拉橋結(jié)構(gòu)分析中一項十分重要的工作；一般來說，雙塔全漂浮體系的斜拉橋結(jié)構(gòu)比較容易完成此項工作。因結(jié)構(gòu)剛度的需要，獨塔斜拉橋一般多為塔（墩）梁固結(jié)體系，該體系決定了主梁各局部段落的剛度有較大的不均衡性，斜拉索對主梁的“多點彈性支承”作用與該點距離塔梁固結(jié)點的位置有很大的關(guān)系，因此，確定非對稱的固結(jié)體系斜拉索初張力或二次調(diào)索相對要困難得多。
有時候僅僅調(diào)整索力，某些不符合要求的截面應(yīng)力仍得不到明顯改善，則需同時調(diào)整主梁某些節(jié)段的預(yù)應(yīng)力配筋量，甚至需要同時調(diào)整相應(yīng)梁段的截面尺寸和結(jié)構(gòu)配重；特別是當汽車荷載作用時，如果主梁撓度等剛度指標不符合要求，則必須調(diào)整主梁截面尺寸，然后再重新進行各項驗算分析。利用計算機程序處理，清江大橋即經(jīng)過了多次的“試算-分析-調(diào)整主梁截面-再試算”的過程，才較好的完成了工程設(shè)計。
