本文摘自《現(xiàn)代公路、橋梁、隧道工程設(shè)計、施工實用圖集》一書，該書由中國交通大學(xué)博士 楚京華主編
橋梁的分類方法很多，可分別按其用途、建造材料、使用性質(zhì)、行車道部分位置、橋梁跨越障礙物的不同等條件分類。但最基本的方法是按其受力體系分類，一般分為梁式橋、剛架橋、拱橋、吊橋、斜拉橋等。
一、梁式橋
梁式橋系是古老的結(jié)構(gòu)體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。其主要承重構(gòu)件的梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應(yīng)力。梁橋常見的類型有簡支板橋、簡支梁橋、懸臂梁橋、& 形懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，目前常用的有簡支梁、簡支板和連續(xù)梁橋。簡支板橋在小跨徑的橋涵中經(jīng)常使用，簡支梁橋在公路橋梁中仍被廣泛采用，而在新興的城市橋梁中，空間的限制和橋梁美學(xué)的重視，使得連續(xù)梁橋被廣泛采用。
二、剛架橋
剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較?。▓D8-1-3）。在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河中，采用這種橋型能盡量降低線路標(biāo)高以改善縱坡并能減少路堤土方量。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時，能增加橋下凈空。剛架橋的缺點是施工比較困難。
三、拱橋
拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結(jié)構(gòu)物，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。傳統(tǒng)的拱橋以磚、石、混凝土為主修建，也稱圬工橋梁。現(xiàn)代的拱橋如鋼管混凝土拱橋則以其優(yōu)美的造型已為許多市政橋梁的首選橋型，這是傳統(tǒng)拱橋和現(xiàn)代梁橋的完美結(jié)合。
四、吊橋
傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)（圖8-1-4）。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代的吊橋，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的特大跨度。其經(jīng)濟跨徑在500m以上。吊橋的另一特點是：成卷的鋼纜易于運輸，結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件較輕，便于無支架懸吊拼裝。
五、組合體系橋
根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點，由幾個不同受力體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋。
（一）T形剛架、連續(xù)剛構(gòu)
是梁和剛架相結(jié)合的體系。是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種體系（圖8-1-5），該種體系采用懸臂施工法施工時的受力狀態(tài)與使用狀態(tài)下的受力狀態(tài)基本一致。所以省料、省工、省時，使這種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍得到迅猛發(fā)展。
（二）梁拱組合體系
梁、拱組合體系（圖8-1-6）中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，因梁體內(nèi)可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結(jié)構(gòu)既具有拱的特點，而又非推力結(jié)構(gòu)，對地基要求不高。這種橋梁結(jié)構(gòu)造型優(yōu)美，跨度很大，已成為目前許多城市修建跨河橋梁的首選橋型。該類組合體系也是現(xiàn)代拱橋的一種橋型。
（三）斜拉橋
斜拉橋（圖8-1-7）是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承的連續(xù)梁。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構(gòu)件，能充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。從經(jīng)濟上看，可以做吊橋也可做斜拉橋時，斜拉橋總是經(jīng)濟的。因斜拉橋與吊橋比：它是一種自錨體系，不需昂貴的地錨基礎(chǔ)；防腐技術(shù)要求比吊橋低，從而降低鋼索防腐費用；剛度比吊橋好，抗風(fēng)能力也比吊橋好；可用懸臂施工工藝，施工不妨礙通航；鋼束用量比吊橋少。
