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對(duì)中小跨度梁式橋設(shè)計(jì)的一點(diǎn)看法

2011-02-24　

隨著全國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，特別是高速公路的突飛猛進(jìn)和高架橋、立交橋的大量修建，中、小跨度的橋梁數(shù)量增大、規(guī)模增大。公路路線曲線部分的比重增大，使斜彎坡橋進(jìn)一步增多進(jìn)一步增多。

　　中小跨度橋梁在設(shè)計(jì)上與特大橋相比最大的特點(diǎn)是完全服從路線設(shè)計(jì)要求。中小跨度橋梁的線形、縱坡等要完全按照道路的指標(biāo)， 基本上沒有自己的“獨(dú)立性”，因而產(chǎn)生大量斜、彎、坡和具有異形塊的橋梁。在高速公路上這一問題尤為突出，有的中小跨度橋梁的幾何線型設(shè)計(jì)工作量比大跨度橋梁更為復(fù)雜。平、縱、橫幾何尺寸的復(fù)雜化又引起受力分析的復(fù)雜化，雖然這種受力分析甚至比大橋的難度更大，但由于設(shè)計(jì)時(shí)間和費(fèi)用的原因，一般不大可能象分析大橋那樣進(jìn)行相當(dāng)深度的力學(xué)分析，亦可能形成設(shè)計(jì)中的質(zhì)量隱患。

　　中小跨度橋梁有自身的受力特征，與大橋相比，振動(dòng)、非線性等復(fù)雜問題不突出，常?？珊雎曰蚝?jiǎn)化，但中小橋自重輕、活載內(nèi)力占總內(nèi)力的比重大，沖擊力亦大；長(zhǎng)橋支點(diǎn)多； 墩臺(tái)位移對(duì)連續(xù)結(jié)構(gòu)的影響比大跨度橋梁更大；組合式斷面的橋梁新舊混凝土收縮不一， 予應(yīng)力通過徐變進(jìn)行傳遞情況復(fù)雜；支座多而簡(jiǎn)單，溫度、支座摩阻力復(fù)雜；尤其是一些形狀不規(guī)則的橋梁， 用了多種方法分析也只能獲得近似的結(jié)果等等，人們一般不可能付出足夠的時(shí)間去分析并采取相應(yīng)措施，亦是使用階段發(fā)生問題的原因之一。

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