一、 工程概述
（一） 工程概況
高架道路（一期）工程全長(zhǎng)約30km，標(biāo)準(zhǔn)段半幅路面寬度為11.25m，高架道路（一期）工程橋面瀝青面層總厚度為90MM，分兩層攤鋪，，下面層為AC-20C型瀝青混合料，厚度50MM，上面層為SMA-13型瀝青混合料，厚度40MM。
（二）編制依據(jù)
（1）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ052-2000
（2）《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》JTG E42-2005
（3）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》JTJ059-95
（4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004
（5）《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB 50092-96
（6）建設(shè)單位提供的《常州高架道路瀝青面層技術(shù)要求（暫行）》
（7）常州高架工程瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求工作會(huì)議紀(jì)要（2008年3月7日及3月14日）
二、瀝青混合料路（橋）面鋪裝質(zhì)量現(xiàn)狀及質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)
路（橋）面鋪裝也稱行車道鋪裝，或者橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。其作用在于防止車輛輪胎直接磨損屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、低溫抗裂、不透水、剛度好等性能。
隨著我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，通過施工單位對(duì)施工工藝的有效改進(jìn)、過程質(zhì)量控制的加強(qiáng)及地方建設(shè)行政主管部門的有效監(jiān)管，使我市的道路施工質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，上了一個(gè)全新的臺(tái)階。但隨著
建設(shè)市場(chǎng)的全面放開，施工企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，施工企業(yè)為降低成本導(dǎo)致工程質(zhì)量有所下降的情況時(shí)有發(fā)生。新鋪瀝青路面過不了多久就會(huì)出現(xiàn)不同程度的破壞，路面損壞主要集中體現(xiàn)在橫向裂縫、龜裂、車轍、沉陷、松散剝落等。我省地處1-4夏炎熱冬溫多雨的地區(qū)，瀝青路面很容易在經(jīng)過一個(gè)雨季后路面逐漸出現(xiàn)麻面、松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的損害，黑色嶄新的路面出現(xiàn)一團(tuán)團(tuán)白色的斑塊，這樣的情況在我們的身邊時(shí)有發(fā)生。因此瀝青路面水害應(yīng)當(dāng)是我們的防治重點(diǎn)。
滿足結(jié)構(gòu)要求的瀝青路面的耐用性能受兩個(gè)主要指標(biāo)的影響，即混合料的設(shè)計(jì)和壓實(shí)。SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，可以歸納為三多一少：粗集料多、礦料多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑，材料要求高。實(shí)驗(yàn)表明SMA混合料的空隙率很小，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較大的改善。但是這是在一種理想的配合比和施工工藝前提之下才能達(dá)到這樣好的路用效果，不然良好的路用效果很難變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。縱觀國(guó)內(nèi)早期的SMA路面出現(xiàn)眾多的不同程度的破壞，這樣的破壞在現(xiàn)今是可以避免的，只要我們嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)SMA混合料的瀝青和纖維用量及礦料級(jí)配的檢測(cè)，使其處于理想的狀態(tài)之下，加上有效的壓實(shí)，我們能建成良好路用性能的SMA路面。瀝青混合料的壓實(shí)過程就是減少混合料中氣孔含量的過程，此過程也是為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式的一個(gè)過程。如果不充分壓實(shí)，甚至最優(yōu)設(shè)計(jì)的混合料都將降低路面的使用性能，然而經(jīng)過良好地壓實(shí)能有效地改進(jìn)一種不標(biāo)準(zhǔn)地混合料的結(jié)果。所以說為了保證橋面鋪裝質(zhì)量，本次檢測(cè)工作重點(diǎn)將放在對(duì)瀝青混合料的瀝青用量、礦料級(jí)配和路面壓實(shí)度、滲水的檢測(cè)工作上來。
三、各階段質(zhì)量檢測(cè)方案
（一）配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（施工前）
優(yōu)良的配合比是保證工程施工質(zhì)量的前提條件。應(yīng)對(duì)各拌和站（每臺(tái)拌和機(jī)）提供的瀝青混合料配合比進(jìn)行目標(biāo)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證（每一臺(tái)拌和站都要進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證）。
1、配合比驗(yàn)證中原材料的技術(shù)指標(biāo)及檢測(cè)頻率
、
（三）正常生產(chǎn)施工階段
1、原材料檢測(cè)技術(shù)要求及檢測(cè)頻率
原材料的質(zhì)量是保證瀝青混合料品質(zhì)的基本條件，為了確保原材料質(zhì)量的均衡穩(wěn)定性，避免因原材料采購(gòu)渠道的不同及施工單位為節(jié)約成本等因素造成質(zhì)量上的差異，應(yīng)對(duì)青龍、牛塘兩個(gè)大型拌和站進(jìn)場(chǎng)前所用原材料各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可使用。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各拌和站原材 料的質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行不定期抽樣檢測(cè)，以確保原材料的質(zhì)量在施工過程中得到有效控制。
原材料質(zhì)量檢測(cè)及
（四）路面施工過程及交工驗(yàn)收階段
瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)是對(duì)工程質(zhì)量的好壞的一個(gè)科學(xué)的評(píng)定也是對(duì)下階段瀝青路面施工起到指導(dǎo)作用的一個(gè)重要方式。壓實(shí)是影響瀝青路面耐用性能最重要的因素之一。因此要加強(qiáng)混合料攤鋪成型后的壓實(shí)度指標(biāo)的檢測(cè),對(duì)兩層瀝青混合料的壓實(shí)度進(jìn)行分層檢測(cè)。對(duì)于路面壓實(shí)度及厚度檢測(cè)留下的孔洞，我們將及時(shí)清理孔洞內(nèi)殘留物，積水用棉紗吸干，下面層用素混凝土填補(bǔ)，上面層用細(xì)粒式瀝青混合料或相同配比的瀝青混合料填補(bǔ)并用小錘壓實(shí)以確保路面的密實(shí)性及整體。本次工程上面層瀝青面層為SMA-13型混合料,SMA是一種全新意義上的瀝青混合料，溫度對(duì)它有著顯著地影響，在低于規(guī)定溫度下碾壓成型的路面的它的壓實(shí)度將偏低，空隙率偏大，這將對(duì)瀝青路面的路用性能帶來嚴(yán)重的不良后果。SMA瀝青混合料
水穩(wěn)定性的主要措施是防止水的侵蝕，而滲水的很大程度上取決于空隙率及礦料級(jí)配，空隙率小，混合料受水的影響就小。因此對(duì)攤鋪碾壓成型的路段應(yīng)進(jìn)行滲水試驗(yàn)。以此從直觀上來檢驗(yàn)瀝青混合料碾壓的好壞程度及驗(yàn)證空隙率是否達(dá)標(biāo)。‘千里之行，始于足下’，瀝青路面的表面功能也是很重要的環(huán)節(jié)，除了集料自身性質(zhì)外,表面構(gòu)造、平整度是關(guān)鍵因素。因此要檢驗(yàn)路面的抗滑性能和行車性能，應(yīng)對(duì)成型路面進(jìn)行構(gòu)造深度和平整度試驗(yàn)。施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格控制路面的厚度，瀝青道路厚度對(duì)抵抗路面疲勞損害及對(duì)影響力學(xué)指標(biāo)有著積極的作用。為此在檢測(cè)過程中還要重點(diǎn)抽
檢瀝青面層的厚度。并將所得出的各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給上級(jí)主管部門和施工單位。對(duì)好的工藝好的配合比要堅(jiān)持并不斷提高，差的要及時(shí)糾正 并查出原因杜絕類似情況的再次出現(xiàn)，力求提高工程質(zhì)量。因此各檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)頻率按下列要求執(zhí)行。
下表為各項(xiàng)檢測(cè)工作的技術(shù)指標(biāo)及檢測(cè)頻度：
注：1、帶括號(hào)內(nèi)的數(shù)值是對(duì)SMA路面的要求；
2、路表滲水系數(shù)不大于50mL/min （SMA路面）及60 mL/min（普通瀝青混凝土路面）皆為設(shè)
計(jì)指標(biāo),規(guī)范指標(biāo)為路表滲水系數(shù)不大于200mL/min （SMA路面）及300 mL/min（普通瀝青混凝土路面）；
3、壓實(shí)度（％）上面層：馬氏密度≥98%4～97%；下面層：馬氏密度≥98%4～97%為設(shè)計(jì)建議指標(biāo)。規(guī)范指標(biāo)為試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96％（98％）；最大理論密度的92％（94％）；試驗(yàn)段密度的98％（99％）。，最大理論密度9，最大理論密度9
四、 本工程投入的檢測(cè)人員及設(shè)備
為實(shí)時(shí)跟蹤工程檢測(cè)質(zhì)量，確保質(zhì)量檢測(cè)信息的及時(shí)溝通上報(bào)，圓滿完成本工程質(zhì)量檢測(cè)任務(wù)，我公司委派鄭慶萌、許雷同志全面負(fù)責(zé)該工程 的質(zhì)量檢測(cè)任務(wù)，并具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)工作由我公司檢測(cè)工程師王志萍同志負(fù)責(zé)。我公司投入本工程的檢測(cè)人員及儀器、設(shè)備見下表。
