公路與橋梁淺談
2015-04-10
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無(wú)到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江(河)、海峽(灣)的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。
一、公路與橋梁連接處的問(wèn)題與設(shè)計(jì)
1、“跳車(chē)”現(xiàn)象的原因分析
找出公路與橋梁連接處跳車(chē)現(xiàn)象的原因是解決跳車(chē)現(xiàn)象的關(guān)鍵。產(chǎn)生公路跳梁連接處跳車(chē)最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車(chē)速與車(chē)輛本身的抗振性能等幾個(gè)方面。其中以不均勻沉降為最主要原因，我國(guó)公路路況調(diào)查顯示，產(chǎn)生公路與橋梁連接處跳車(chē)的最為主要的原因是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)所致。
2、路橋項(xiàng)目管理
公路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對(duì)一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。
3、路橋工程控制
一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財(cái)務(wù)和費(fèi)用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱(chēng)為工程控制，這種處理對(duì)監(jiān)理中的主要業(yè)務(wù)工作進(jìn)行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會(huì)導(dǎo)致忽視某些重要問(wèn)題。事實(shí)上，路橋工程的工程控制一般包括工程項(xiàng)目的投資控制和成本控制。
二、機(jī)械設(shè)備入場(chǎng)前需選擇配置
1、根據(jù)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)要求和實(shí)際
情況，制定出機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃。計(jì)劃中應(yīng)有合理的設(shè)備種類(lèi)、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、進(jìn)退場(chǎng)日期、擬租賃單價(jià)的范圍。這些內(nèi)容能保證設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生多進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備能夠滿(mǎn)足施工質(zhì)量技術(shù)要求，減少設(shè)備在場(chǎng)的閑置浪費(fèi)，設(shè)備的租賃成本在可控的范圍內(nèi)。
2、設(shè)備在租賃時(shí)應(yīng)先審驗(yàn)設(shè)備的規(guī)格型號(hào)和技術(shù)狀況，燃油消耗率程度，操作人員的上崗資格和操作水平等，當(dāng)這些都都符合項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，按項(xiàng)目規(guī)定的設(shè)備租賃單價(jià)與出租方簽訂租賃合同。租賃合同的內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)、明確、嚴(yán)謹(jǐn)，確定雙方的權(quán)利和義務(wù)，尤其是安全、環(huán)保責(zé)任的劃分和合同違約處理應(yīng)明確的體現(xiàn)在合同中。
三、編制施工組織設(shè)計(jì)
1、施工組織設(shè)計(jì)往往都是有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員編制的。他們懂的施工工藝及技術(shù)流程，懂的安全生產(chǎn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。和其他建筑工程相比，公路與橋梁等交通建設(shè)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，地處高山河谷或海峽孤島，受地形、地質(zhì)、氣候影響極大，環(huán)境復(fù)雜，條件惡劣，安全隱患多。在自然災(zāi)害影響下，安全事故隨時(shí)都有可能發(fā)生，安全監(jiān)管的難度越來(lái)越大。二是安全事故特點(diǎn)突出。交通建設(shè)工程點(diǎn)多線長(zhǎng)，公路工程作為線狀工程，一個(gè)施工路段短則幾公里，長(zhǎng)的上百公里，易發(fā)、頻發(fā)安全事故。山區(qū)公路建設(shè)場(chǎng)地狹小，地質(zhì)復(fù)雜，長(zhǎng)、大隧道多；在橋梁建設(shè)過(guò)程中，水上船舶施工人員和大型圍堰沉井施工人員作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易導(dǎo)致群死群傷，這與煤礦事故的特點(diǎn)較為相近。要根據(jù)工地的特點(diǎn)具體制定一些切實(shí)可行的辦法來(lái)保證在公路建設(shè)工程，重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故。
四、提高公路與橋梁的建設(shè)
1、針對(duì)公路與橋梁連接處跳車(chē)現(xiàn)象的施工設(shè)計(jì)
橋梁與路基的剛性結(jié)構(gòu)、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)容易形成集中應(yīng)力，同時(shí)在車(chē)輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車(chē)時(shí)發(fā)生橋頭跳車(chē)。針對(duì)這樣的情況，在施工前的設(shè)計(jì)階段，要詳細(xì)勘測(cè)路基情況，針對(duì)軟土路基、凍土路基等不同路基進(jìn)行不同的工程設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)，解決橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。因此路基控制是解決橋頭跳車(chē)主要控制措施之一，著重考慮減少路基沉降和提高路堤體剛度。
2、對(duì)于公路與橋梁連接處質(zhì)量的控制及檢驗(yàn)
目前公路施工中橋頭跳車(chē)已經(jīng)成為公路普遍現(xiàn)象，其直接影響了行車(chē)舒適性及安全性，同時(shí)對(duì)混凝土板的破壞也較為嚴(yán)重。因此新建橋梁與路面連接處的施工質(zhì)量控制顯的尤為重要，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)找出橋頭跳車(chē)的原因及解決措施。在對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行施工質(zhì)量管理的同時(shí)也要對(duì)公路與橋涵連接部驗(yàn)收進(jìn)行控制。
3、抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管，是路橋工程質(zhì)量“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過(guò)科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，路橋工程施工中不可避免地會(huì)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強(qiáng)施工中的環(huán)境污染防治。
監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過(guò)程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問(wèn)題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過(guò)全過(guò)程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過(guò)程實(shí)施中，對(duì)人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強(qiáng)事前、事中和事后三個(gè)不同階段的控制；嚴(yán)格“三檢制”控制，對(duì)單元工程、分項(xiàng)和分部這三個(gè)層次的質(zhì)量進(jìn)行全面的認(rèn)定和評(píng)定。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過(guò)聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問(wèn)題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。
結(jié)語(yǔ)：
公路與橋梁連接處的跳車(chē)現(xiàn)象是我國(guó)公路常見(jiàn)病害之一，對(duì)于跳車(chē)現(xiàn)象的防治，一方面要從設(shè)計(jì)著手，通過(guò)對(duì)勘察數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，確定最佳施工設(shè)計(jì)方案，減少路基沉降，減少跳車(chē)現(xiàn)象。另一方面要從施工著手，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)的控制與加強(qiáng)，確保施工質(zhì)量，提高路基、橋臺(tái)的抗壓能力。同時(shí)還要對(duì)施工各個(gè)階段的施工方式方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)合理的施工設(shè)計(jì)，確保施工質(zhì)量。
