淺談城市道路檢查井沉陷原因及其防治策略
2015-06-18
一、城市道路檢查井沉陷所帶來的危害性分析
在這個城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展的時代，城市車流量近幾年成直線狀態(tài)持續(xù)增長，過多的車流使很多道路不堪重負(fù)，眾多道路檢查井周邊局部或者整體沉陷尤，接踵而至出現(xiàn)許多問題。它不僅影響到道路的使用功能以及使用年限，更給道路是否通暢帶來了很大的問題。行車中常出現(xiàn)緊急躲閃檢查井的現(xiàn)象，甚是危險。為避免引起交通事故的發(fā)生，檢查井高突或低洼形成路面的障礙十分必要，否則大大地制約道路功能的有效發(fā)揮。目前，出現(xiàn)的城市道路檢查井周路面沉陷的質(zhì)量通病已經(jīng)引起了我們城市道路建設(shè)者的高度重視，如何防治得當(dāng)，已是我們當(dāng)前所面臨的首要任務(wù)。
二、檢查井沉陷原因分析
原因一：質(zhì)量不合格的檢查井蓋、井座過多。并且每個檢查井都?xì)w各自的產(chǎn)權(quán)單位，而這些產(chǎn)權(quán)單位又不是統(tǒng)一的主管部門，要想做到統(tǒng)一管理難上加難。按規(guī)定目前所用的井蓋、 井座材質(zhì)都是重型鑄鐵， 但有些部門為了節(jié)省資金所用的井蓋都沒有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，這就造成在行車荷載的作用下易破碎、 松動，造成井體破壞，導(dǎo)致井周路面下沉。
原因二、 檢查井施工質(zhì)量不合格。檢查井砌筑時，采用的紅磚、 水泥等質(zhì)量不合格，基礎(chǔ)墊層厚度、強度沒有符合標(biāo)準(zhǔn)要求，灰縫大、孔隙多、井室內(nèi)抹面厚度不均勻、不平整。而且，砌筑時又不按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，以致基礎(chǔ)厚度不夠；有厚有薄，砌筑砂漿不飽滿、 質(zhì)量不合格砂漿與磚砌體結(jié)合不好，抹面砂漿與墻體結(jié)合的不好容易造成墻壁裂縫、墻皮脫落、有鼓包等降低了檢查井整體強度， 使井室長期在雨水污水的腐蝕下失去韌性，容易造成井室坍塌、下沉。出了這些主管因素，在加上外在的行車荷載作用下，造成基礎(chǔ)支架破損、斷裂、乃至更為嚴(yán)重的檢查井周邊路面下陷等現(xiàn)象。
原因三、井周回填后密實度不合格。先做地下公共管線，然后進(jìn)行路面施工是城市道路的施工工藝的步驟。都是很多施工單位在做撼砂處理過程中密實度達(dá)不到合格要求，在檢查井施工中井周需要工作面，檢查井施工完井周要回填砂礫，然后做撼砂處理。從而導(dǎo)致井周路面下沉。
原因四、不合格的井周路面構(gòu)造結(jié)構(gòu)。在砂礫回填后的道路施工中，由于檢查井的影響道路碾壓設(shè)備很難將檢查井周圍的基礎(chǔ)壓實或壓實度不夠，加上在施工中檢查井的調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩?，從而造成檢查井與路面結(jié)合處的周邊結(jié)合不平順。竣工通車時，也會造成檢查井周邊的沉降大于道路的正常沉降，高低層次不齊，造成檢查井及周邊的損壞在所難免。
三、城市道路檢查井防治策略分析
筆者對于城市道路檢查井防治策略進(jìn)行細(xì)致分析，大致包含以下四個方面：
首先，檢查井井蓋井座質(zhì)量是最首要的保障。嚴(yán)格按要求使用道路的建設(shè)單位指定質(zhì)量合格的井蓋廠家的產(chǎn)品，正規(guī)的產(chǎn)品壽命長、 噪音低，而且堅固耐用，同時還采用球墨鑄鐵法式防盜功能，在好用的同時還不用擔(dān)心是否會丟失，并且實際承受荷載力強，外型也美觀。這樣就會逐漸減少井蓋丟失率和破損率。檢查井井蓋的使用必須滿足國家規(guī)范要求，稱重合格后方可使用，這些都需要材料進(jìn)場后監(jiān)理和業(yè)主的嚴(yán)格把關(guān)。井蓋安裝要“穩(wěn)、固、順”三點穩(wěn)是平穩(wěn)、固為牢固、順代表順直，做到這三點才是工程建設(shè)設(shè)計的基本。 并且按照規(guī)定的設(shè)計要求，嚴(yán)禁高于井周路面，必須<井周圍路面 5毫米。
改進(jìn)井框與檢查井井井體的連接方式，為增加其穩(wěn)定度，建議在井框底增加齒狀物，或在井框的底邊打孔預(yù)埋螺栓使其鑲嵌在井體內(nèi)，。或在井框的側(cè)面采用鉆孔預(yù)埋螺栓貫穿周圍混凝土內(nèi)，使井蓋框與周圍路面結(jié)構(gòu)層形成一個牢固的穩(wěn)定體，避免筑路及道路使用過程中機械碾壓造成井蓋框位移，從根本上解決檢查井的沉陷位移等問題。
其次、保證檢查井施工質(zhì)量。因為城市道路上各種檢查井的產(chǎn)權(quán)單位不一，數(shù)量又多，所以很難操控。因此，我們在道路及各種管線施工前由道路的建設(shè)單位中召開一次各家管線的協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)會上建設(shè)單位要求各家管線以及檢查井必須按規(guī)范施工，在達(dá)到嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收規(guī)范驗收的情況下，聘請專門監(jiān)理監(jiān)督檢查現(xiàn)場。檢查井砌筑前，應(yīng)檢查井底墊層澆筑的整體性及強度，是否已經(jīng)達(dá)到設(shè)計強度等級要求，預(yù)制底板帶0.3米的井墻，在連體井墻上砌筑，以增強底板的強度和井室的整體性。至于圓形筒墻外周的楔形灰縫需用小塊磚砌補并灌漿時一定要對實檢查井做徹底檢查。值得注意的是， 在管道發(fā)旋上砌體形成環(huán)柱形整體時，要注意形成均勻的楔形灰縫，以及井室與砼管座的嚴(yán)密性，以提高整體砌井的抗剪、抗壓強度，同時檢查井全部采用蓋板進(jìn)行收口，避免用砌體進(jìn)行收口降低井體的整體強度。再就是加大檢查井日常維修養(yǎng)護(hù)力度，每天由專業(yè)隊伍配合市政所對市政設(shè)施進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并進(jìn)行處理。市政維修單位接到通知后及時在當(dāng)日進(jìn)行修復(fù)，杜絕隔夜現(xiàn)象，從而確保行人與車輛的安全。
接下來，保證井周回填后的密實度尤為重要。按照規(guī)定在路床以下部分井周圍回填一律采用水撼砂礫是為防止檢查井下沉做的最好的鋪墊，首先檢查、檢測砂礫料性質(zhì)，做好砂礫原材料質(zhì)量控制，其中含水、泥沙量等是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，應(yīng)采用堅硬潔凈的顆粒級配良好的砂礫，砂礫粒徑宜在2.5≤5CM之間，含泥量小于3%。用插入式振動器，遵循“快進(jìn)慢出”的原則，插入間距可根據(jù)機械振幅大小決定，不應(yīng)插至下臥粘性土層，每層鋪筑厚度視振動器插入深度而定，一般為30厘米，現(xiàn)場檢查井上作好標(biāo)記控制厚度，施工的最佳含水量是飽和狀態(tài)的含水量。
最后、在砌筑檢查井時不要一次砌筑到井頂標(biāo)高，要保證井周路面各結(jié)構(gòu)層碾壓的密實度，隨著道路結(jié)構(gòu)層而慢慢的漲井，才方便道路施工對路基的完全碾壓，碾壓的好壞取決的并非碾壓次數(shù)，循序漸進(jìn)的完成一步一步的工序，檢查井井筒的砌筑在道路施工中逐步完成。檢查井周邊的路面在壓實過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個深度內(nèi)的壓實度處處均勻，達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實度。
四、結(jié)束語
總之，每個城市中都或多或少的存在著城市道路檢查井井周病害的問題，基本上類似的問題或多或少，能避免的盡量避免，由于大多數(shù)城市都沒有很好的解決方法徹底解決，根據(jù)以往經(jīng)驗分析，我們必須從設(shè)計、施工及新工藝使用等領(lǐng)域著手，認(rèn)真組織施工，確保施工質(zhì)量。嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量是必不可少的關(guān)鍵所在。只有將位于城市道路上的每一個組成部分著眼于細(xì)部環(huán)節(jié)，才能增強城市道路的整體美觀性，充分發(fā)揮城市道路的使用功能和社會效益。
