橋梁維修加固技術應用探析
2015-07-29 
   對橋梁進行維修加固,可以有效的利用現(xiàn)有的資源,確保橋梁的安全使用并延長了壽命,這也是當今國內外工程界普遍研究的一個重大課題。目前,我國的橋梁已經(jīng)有一部分出現(xiàn)了老化或受損等情況,存在著安全隱患,甚至有些已經(jīng)嚴重影響了道路的通行,而且數(shù)量也在逐年地增多。對橋梁進行維修加固,可以節(jié)省大量的工程成本,維護交通的正常運行,有著重要的作用。

   一、橋梁維修加固技術應用

   在對受損橋梁檢測中,每座橋梁受損的情況既有相同的特征,也有不同的特征,要根據(jù)具體的情形,選擇切實可行的辦法,利用先進的技術以及各種材料,進行維修加固,確保橋梁的安全使用,維護交通運輸?shù)臅惩o阻。以下是我國維修加固橋梁時常用的方法。

   1橋面補強層技術

   施工時先把破舊的橋面鑿除,在橋梁頂部鋪設鋼筋混凝土層,確保和原來的主梁構成一個整體,主梁的高度以及抗壓截面的強度將得到很大的提升,橋梁的荷載能力也會得到改善,也就達到了提升受損橋梁承載力的效果。

   2外包混凝土技術

   利用外包混凝土技術增大橋梁的截面以及配筋,使橋梁的強度以及穩(wěn)定性都得到很大的提升,裂縫寬度也明顯地減小。外包混凝土會給橋梁增加荷載的重量,在使用這種方式維修加固橋梁時,要充分考慮橋梁構件是否有足夠的承載力。施工時,混凝土澆筑的厚度不能低于40mm,噴射混凝土的厚度不能低于50mm,借助混凝土補強時,澆筑的混凝土不能低于150mm,原橋面的混凝土要鑿成凹凸的粗糙面,深度不能低于6mm。混凝土要選取堅硬耐久的碎石或者卵石,粒徑不能超過20mm。連結鋼筋的面積占據(jù)結合面的面積不能低于0.2%,封閉式箍筋的直徑要超過10mm,縱向受力鋼筋直徑不能低于16mm,才可以很好的起到鋼筋補強的作用。利用鋼板和型鋼對橋梁進行補強時,要和橋梁結構原來的鋼筋連結在一起共同受力,使力能夠有效的傳遞。補強的鋼筋和橋梁上原有的鋼筋之間的凈距離不能超過20mm,要用短筋焊接進行連接。

   3鋼板粘貼技術

   當橋梁的主梁沒有足夠的承載力,或者縱向主筋銹蝕比較嚴重,或者主梁有橫向裂縫時,可以采用鋼板粘貼技術維修加固橋梁,提升承載力以及耐久性。施工時,把鋼板用粘結劑和錨栓錨固在橋梁的薄弱部位,使之和原來的結構形成一個整體。這種方式的特點是,在維修加固橋梁時,無需破壞原有結構的外形,施工工藝比較簡單,質量也很容易控制,而且工期比較短,投入成本也比較少,不過粘結劑的質量對維修加固有著重要的影響,選擇時要謹慎。

   4噴錨混凝土技術

   借助植筋法把選取的錨筋植入橋梁需要補強的結構內,配上補強鋼筋網(wǎng),再根據(jù)要求的厚度噴射混凝土,和橋梁原有的結構共同受力,提升承載力。利用噴射機械高速噴射混凝土時,集料和水泥漿連續(xù)撞擊,不需要振搗,混凝土就變得很密實。尤其是近年來,研究出了鋼纖維混凝土,取代了掛網(wǎng)噴射混凝土,使維修加固橋梁更為簡捷?;炷林袚饺脘摾w維,抗拉強度、抗剪應力等都得到顯著的提升,而且韌性也有了很大的改善,具有明顯的吸收變形能力。

   5體外預應力技術

   在對懸臂梁、簡支梁等梁式橋進行維修加固時,一般采用體外預應力技術,可以有效消除橋面的裂縫,截面應力狀態(tài)也會得到很好的改善。施工時,在橋梁外部架構鋼質的撐桿,和被加固的梁體錨固在一起,再施加預應力,迫使撐桿受力,改變了橋梁原有結構的受力分布,明顯提升了橋梁結構的承載力,結構變形的程度減輕,裂縫變得縮小甚至閉合了。

   這種方式的優(yōu)點是,橋梁結構受力得到很大的改善,剛度以及抗裂性也有了很大的提高,橋梁增加的重量卻很小,對墩臺的影響很小,節(jié)省了墩臺加固的投資,施工時不需要限制橋梁的正常通車,有很好的社會效益,對橋梁維修加固以后,預應力既可以保留也可以拆除,所以就可以用于臨時性的橋梁維修加固,也適宜永久性的維修加固,有較大的靈活性。

   6減輕拱上自重技術

   對雙曲拱橋進行維修加固時,一般采用減輕拱上自重技術,降低橋面所需的基礎承載力,從而提升了橋面的承載力。施工時有下面幾種方:把橋面標高降低,減少或者取消拱上的填料,也可以選取輕質的拱上填料;在橋梁腹拱處挖孔重力式橫墻,也可以換成鋼筋混凝土形式的立柱;利用鋼筋混凝土T梁或者空心板等一些輕型橋面結構取代原有的腹拱體系。

   二、新時期橋梁維修加固技術的展望

   橋梁維修加固技術是新興的學科,目前,我國在橋梁維修加固方面還沒有正式的規(guī)范,很多技術的應用都是借鑒國外的研究成果,有著很大的差異性。隨著我國科學技術的進步,越來越多的先進檢測以及維修加固技術將在橋梁上得到使用,獲取了很多第一手的橋梁檢測以及維修加固的數(shù)據(jù)資料,特別是維修加固橋梁后跟蹤檢測獲取的實驗數(shù)據(jù),有力的帶動了我國橋梁維修加固技術的研究,帶動了我國橋梁建設的發(fā)展,對發(fā)展我國交通運輸事業(yè)有著重要的意義。

   結語

   目前,我國的橋梁建設在總體技術方面還不是很成熟,雖然在世界上成為橋梁大國,不過對于橋梁的養(yǎng)護、維修加固還存在著很多的不足,對于維修加固技術還需要深入的研究。相信隨著我國科學技術的發(fā)展,橋梁維修加固技術以及相關的施工工藝等將不斷地完善和提高,我國的交通運輸業(yè)也會越來越興盛,并將有力地促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
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