公路瀝青路面病害及養(yǎng)護措施
2015-08-26
引言
我國土地資源幅員遼闊，地形地貌特征復雜。隨著經濟社會的不斷推進，公路的建設需要與時俱進，跟上時代和經濟發(fā)展的步伐。但是由于我國各個地區(qū)的地貌特征存在著明顯的區(qū)別，在對于公路的建設中遇到很多新的問題。道路是我國國民經濟的發(fā)展命脈，它的疏通關系著各個地區(qū)之間的經濟、社會交流與合作是否疏通和順暢。近幾年來，公路的施工建設已經逐漸形成了規(guī)模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設中，如同人體內的血管，擔任著新鮮血液的不斷輸送，但在公路的病害及養(yǎng)護方面也存著諸多的問題需要解決。
一、常見的瀝青路面病害
無論是水泥還是瀝青混凝土路面，在通車使用一段時間之后，都會陸續(xù)的出現(xiàn)各種損壞、變形以及其他形式的缺陷，這些缺陷和隱患被人們統(tǒng)稱為路面病害。在目前社會發(fā)展中，常見的病害早期的有：裂縫、坑槽、車轍、松散、道橋過渡段跳車和表面出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。
1、裂縫
裂縫是瀝青混凝土路面中最為常見的路面通病，其按照行程原因的不同我們將其可以分為橫向裂縫、豎向裂縫和網狀裂縫三種形式。
?。?）橫向裂縫。橫向裂縫也被稱之為載荷型裂縫，主要是由于路面結構設計不當或者施工質量低劣以及車輛嚴重超載使得瀝青路面面層或者半剛性層內部產生的張拉應力超過了其抗疲勞強度而發(fā)生斷裂與非荷載型裂縫。
?。?）縱向裂縫?？v向裂縫出現(xiàn)的原因最為常見的主要有兩種情況，首先是瀝青面層在分層攤鋪的時候兩邊的接茬未曾處理好，在受到車輛荷載和環(huán)境作用因素下逐漸出現(xiàn)產生開裂；其次，由于路基在施工中壓實度不夠均勻和路基邊緣部位受到水的浸泡而產生了不均勻沉降現(xiàn)象，進而引起了混凝土縱向裂縫。
?。?）網狀裂縫。網狀裂縫與龜裂是瀝青路面最為常見的裂縫結構，其產生的主要原因在于路面結構中含有柔軟物質和泥砂層，使得粒料層之間存在著明顯的松動，水穩(wěn)定性能不好，在荷載的作用下發(fā)生了唧漿現(xiàn)象，從而產生龜裂與網狀裂縫，最終引起路面損害。
2、車轍現(xiàn)象
車轍病害的產生主要是由于超重車、集裝車和大噸位車輛在公路上反復行駛碾壓而留下的永久性變形和塑性流動形成的車痕。它在瀝青混凝土路面壓縮沉陷的同時，使得周圍出現(xiàn)橫向隆起現(xiàn)象，其變形也主要發(fā)生在瀝青路面面層之中。
3、坑槽現(xiàn)象
坑槽的出現(xiàn)在瀝青路面通病中較為嚴重的一項，其路面通病產生的主要原因在于：首先面層疏松，因為瀝青與酸性石料之間的粘接性不高，造成了瀝青容易受到外來因素的影響而出現(xiàn)泛起和脫落的現(xiàn)象，這就造成了路面出現(xiàn)較大的坑槽現(xiàn)象。其次由于泛油引起的，這主要是由于集料在運輸中瀝青粘結到局部地方，使得其在攤鋪之后粘接性存在著影響，進而受到外在荷載力的影響而出現(xiàn)了一定的不足與隱患。
4、其他常見的質量通病
在瀝青路面結構中，除了以上較為常見的路面病害之外，其他較為常見的同病有：路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這些破壞的存在極容易引起瀝青路面出現(xiàn)質量隱患和其他模式的破壞，進而發(fā)生較大的安全事故，因此在工作中對其成因進行分析是十分重要的。
二、病害出現(xiàn)的原因分析
在高等級瀝青混凝土路面檢查中，其出現(xiàn)路面病害的總體原因主要可以分為兩大塊，即瀝青質量設計施工等主觀原因和交通、超載等客觀原因。
1、主觀原因
?。?）瀝青質量問題。近幾年國家城市基礎設施建設項目大力開展，但是在施工中很多開工項目受到資金限制而在道路結構層的厚度設計、材料選用上都本著經濟適用為主要原則，如高等級瀝青路面，按照一般規(guī)定在最上面層要使用進口瀝青，而中面層與地面層則是采用國產瀝青，就目前的國產瀝青材料而言，能夠達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且生產數量十分有限，這根本就無法滿足國內各項建筑工程需要，這就造成了瀝青本身就存在著質量隱患。
?。?）施工質量缺陷?，F(xiàn)階段社會發(fā)展中，瀝青攤鋪設備斷面不斷加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側，但是由于距離過大而必然會產生離析，這種離析的存在使得瀝青混凝土生產配合比發(fā)生變化，從而造成了施工質量隱患。
2、客觀因素
?。?）溫度因素引起的質量缺陷。一般情況下，石油瀝青拌合施工溫度要求在120～165℃左右，而實際上有些施工單位由于設備和工作人員素質等原因，在拌和溫度控制的時候忽高忽低，極不穩(wěn)定。在這個時候，過高的溫度極容易引起瀝青發(fā)生質變，使得瀝青黏性降低造成混凝土疏散，而溫度過高則容易出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象，以致于影響級配。這些也是導致瀝青路面病害產生的主要客觀因素。
?。?）車輛荷載。隨著近年來國民經濟的發(fā)展，各種大型車輛不斷用下，車輛荷載也隨之提高，同時更是由于利益的驅使，使得一些企業(yè)和單位為了謀求更大的經濟效益，車輛超載現(xiàn)象較為嚴重，在這種情況下，極容易引起路面出現(xiàn)變形、裂縫和沉陷等隱患與通病。
三、瀝青混凝土路面養(yǎng)護措施
1、治路病害先治水
要保證公路工程、養(yǎng)護質量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設計必將排水防護工程作為整個工程設計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護中，應加強對路基路面排水設施的養(yǎng)護，路肩與路面銜接應平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強度。
2、定期檢查，合理防治
瀝青混凝土路面病害確定的依據是沉降值、彎沉、平整度等核定?？刹捎勉@孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅持“預防為主，防治結合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結合處（橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯臺等，要列入預防性維修；對大面積裂縫，路基嚴重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。對如何確定合理的防治措施及時間，一般依據《養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程技術標準》對路面進行評價，路面評價指標應從以下五個方面著手：損壞分級、路面病害的破損率、路面強度、路面壓實度檢測和坑槽深度的檢測。通過對路面評價，從而采取相應的如局部補強、中修罩面和徹底翻修等措施。
3、嚴把設計、施工關
設計單位和設計人員必須嚴格規(guī)范進行設計，在設計上必須做到科學、嚴謹，設計資料必須與設計情況相符合，堅決拒絕“只管數量，不管質量”和行政指令性設計，杜絕邊施工、邊設計和無設計施工的現(xiàn)象。
4、依法治路，整治車輛的超限超載運輸
車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產生。
5、預防為主，加強養(yǎng)護
早期預防性專業(yè)養(yǎng)護該如何實施，必須從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，秉著科學規(guī)劃、經濟安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護管理規(guī)范，并在實際養(yǎng)護工作中得以應用。
結束語
總之，公路養(yǎng)護部門要建立科學的養(yǎng)護管理方法，科學地確定公路路面的養(yǎng)護對策，來提高養(yǎng)護質量，合理使用養(yǎng)護資金。并建立一種有效的運作機制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時處治，使路面的養(yǎng)護工作做得更好。只有這樣，才能更好地發(fā)揮公路的社會效益和經濟效益。
