交通部官員：挖掘長江航運潛力要守住生態(tài)底線
2015-03-05
“發(fā)展長江航運，要守住發(fā)展和生態(tài)兩條底線，絕不能先污染后治理?！?日，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，長江黃金水道航運發(fā)潛力巨大，要科學挖掘潛力，發(fā)展的同時兼顧環(huán)境保護，建設生態(tài)長江。
唐冠軍說，新中國成立之初，長江年貨運量僅有400多萬噸，截至到2014年達到20.6億噸，數(shù)十年間增長了500余倍，長江已經(jīng)成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流，是名副其實的黃金水道。
“長江航運還有潛力可挖，而且潛力巨大。”唐冠軍說，長江航運的輝煌遠不止于此，國家依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的提出，對長江航運提出了更高的要求。
唐冠軍將在本次人大會議期間提交加快推進長江經(jīng)濟帶港口水鐵聯(lián)運發(fā)展的建議。他說，構建長江綜合立體交通走廊，發(fā)揮綜合交通組合優(yōu)勢，這是長江經(jīng)濟帶發(fā)展的基礎依托，也是今后一個時期長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要任務和核心引擎，而長江經(jīng)濟帶港口水鐵聯(lián)運正是打通構建長江綜合立體交通走廊的關鍵所在。
唐冠軍調查發(fā)現(xiàn)，目前長江每年通過鐵路轉運的貨物約5000萬噸，不到長江港口集疏運比例的2%。而發(fā)達國家港口和鐵路銜接運輸比例達到30%，美國甚至高達40%。
“長江港口與鐵路的銜接很不充分，需大力提升。”唐冠軍說，若實現(xiàn)水鐵聯(lián)運，長江航運將迎來更大的發(fā)展空間。
提及長江航運發(fā)展，三峽船閘是繞不開的話題。針對三峽船閘的通過能力，唐冠軍表示，三峽船閘通航使長江航道單向年通過能力由1000萬噸提高到5000萬噸以上，極大地推動了長江航運的發(fā)展。但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，目前三峽船閘的運量需求已經(jīng)超過設計能力，三峽壩區(qū)船舶積壓已經(jīng)成為常態(tài)，長此以往將制約長江航運的發(fā)展。因此，三峽船閘也需要進一步挖潛，提高通過能力，與此同時，國家有關部門正在進行研究建設新的船閘，開發(fā)三峽新通道。
“長江航運需要全域謀劃，發(fā)展的同時兼顧生態(tài)保護，不以犧牲環(huán)境為代價?！碧乒谲姳硎?，長江是中國的母親河，要建立嚴格的環(huán)境保護制度和環(huán)境補償制度，建設生態(tài)長江，保持長江水清、地綠、天藍。（中國新聞網(wǎng)郭曉瑩）
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