我國(guó)推進(jìn)橋梁建設(shè)成就綜述：河山廣架幸福橋
2015-03-05
“這是2003年杭州灣大橋開(kāi)工時(shí)的一張現(xiàn)場(chǎng)照片，我一直珍藏著，因?yàn)槲矣肋h(yuǎn)忘不了那些期盼的眼神。”交通運(yùn)輸部總工程師周海濤拿著手中的照片感慨道。正是在萬(wàn)千百姓的期盼中，我國(guó)橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，短短10余年時(shí)間，已從橋梁大國(guó)躍居橋梁強(qiáng)國(guó)之列，特大橋梁上天入地，成為新的“中國(guó)驕傲”。
經(jīng)濟(jì)格局因橋而變
一座橋，不僅僅是能方便通行，更能改變距離，改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局。
2014年12月，在建成通車(chē)5周年前夕，浙江舟山大陸連島工程中的兩座世界級(jí)大橋——金塘大橋、西堠門(mén)大橋迎來(lái)竣工驗(yàn)收。
時(shí)間回溯到2003年1月，時(shí)任浙江省委書(shū)記的習(xí)近平同志在舟山調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，“連島工程對(duì)于浙江省港口資源整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。連島工程建成后，會(huì)產(chǎn)生怎樣的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響，現(xiàn)在怎么估計(jì)都不會(huì)過(guò)分。”
開(kāi)通5年來(lái)，這個(gè)期望得到了驗(yàn)證。這里成為我國(guó)唯一以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，舟山從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動(dòng)的時(shí)代，真正融入“長(zhǎng)三角”，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)重大跨越，海島人民生產(chǎn)生活方式發(fā)生了深刻變革。
舟山市統(tǒng)計(jì)局總統(tǒng)計(jì)師張榮介紹說(shuō)，從2009年到2013年底，舟山地區(qū)生產(chǎn)總值從535億元增長(zhǎng)到930億元，增長(zhǎng)73.8%；旅游接待人數(shù)增長(zhǎng)74.9%，旅游收入翻了近一番；集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了6.2倍。
如同這兩座大橋一樣，橋梁大多扼守公路、鐵路的咽喉要道，是打通這些關(guān)節(jié)的重要途徑，把縱橫全國(guó)的高速公路、鐵路大動(dòng)脈、農(nóng)村公路等連接起來(lái)，讓天塹變通途，形成四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。
杭州灣跨海大橋通車(chē)１年后，有兩種現(xiàn)象越來(lái)越普遍，一是一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業(yè)”增多，二是企業(yè)“回流”。華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳說(shuō)，“一座長(zhǎng)橋，打通了天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，寧波和上海不再隔海相望，陸路距離縮短120公里；一座長(zhǎng)橋，完全改變了‘長(zhǎng)三角’的交通格局，讓溫州、臺(tái)州、舟山等地離上海更近，讓南通、鎮(zhèn)江等地到寧波更便捷；一座長(zhǎng)橋，促進(jìn)了被稱(chēng)為世界第六大城市群的‘長(zhǎng)三角’城市群的區(qū)域一體化進(jìn)程，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
百姓生活因橋而美
一座橋架起了一條路，溝通了大江南北，跨越了深山峽谷。
從“走得了”到“走得好”，“索道醫(yī)生”鄧前堆笑了。2011年11月23日，云南怒江上空30米，馬拉底吊橋通了，身穿怒族禮服的鄧前堆激動(dòng)得提高了一個(gè)調(diào)門(mén)，“夢(mèng)想成真啊！有了大橋真方便！”多少年來(lái)，懸掛在峭壁上的索道一直是當(dāng)?shù)卮迕駚?lái)往怒江兩岸的唯一通道。怒江暗流洶涌，鄉(xiāng)親們多么希望有一座幸福橋連接兩岸，“再也不用溜索出診，重病病人也可以用車(chē)送去縣醫(yī)院，大家再也不用像鳥(niǎo)兒一樣飛過(guò)江了！”
在廣闊的中西部地區(qū)，崇山峻嶺和大河峽谷都成為東西大通道上難以逾越的一道道天險(xiǎn)。近幾年來(lái)，四川、陜西、云南、貴州等西部山區(qū)省份都加快了橋梁建設(shè)步伐，一條條橫貫東西的交通大動(dòng)脈逐漸打通，成為我國(guó)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶。
“百姓需求是建橋的根本動(dòng)力。”周海濤說(shuō)，目前，中西部所建設(shè)的橋梁對(duì)保障民生效果明顯，但經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的效果還沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)，相信隨著中西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用將越來(lái)越大。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng)
一座橋的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的崛起能帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“比如，鋼鐵行業(yè)的高強(qiáng)鋼絲，以前只有日本、韓國(guó)能生產(chǎn)，因我國(guó)特大橋梁的發(fā)展需求，目前我國(guó)已成為世界上第三個(gè)可以生產(chǎn)這種特殊鋼材的國(guó)家。”周海濤介紹說(shuō)，橋梁的建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用十分明顯。作為路網(wǎng)中的重要結(jié)構(gòu)工程，相對(duì)于公路鐵路等設(shè)施，橋梁平均所需要的鋼材和水泥更多，例如舟山連島工程金塘大橋總投資82億元，共計(jì)使用鋼材71.3萬(wàn)噸，水泥60.8萬(wàn)噸。
研究顯示，高速公路（包括橋梁、隧道等）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)值增加接近3億元；每公里建設(shè)平均需鋼材1000噸，水泥9000噸。
此外，在橋梁建設(shè)中，中國(guó)交通建設(shè)事業(yè)錘煉出一批批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出具有國(guó)際知名度的工程院士、設(shè)計(jì)大師，以及一批中青年技術(shù)領(lǐng)軍人才和高技能人才，提升了交通產(chǎn)業(yè)鏈的整體技術(shù)水平。
曾參與蘇通大橋材料供應(yīng)的寶鋼二鋼公司總經(jīng)理張健感嘆，“工程需要是企業(yè)創(chuàng)新的最大動(dòng)力，如果沒(méi)有蘇通大橋這個(gè)大舞臺(tái)，我們的跨越可能還要等上10年。”
如今，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，走向國(guó)際大舞臺(tái)。因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中交集團(tuán)上海振華港機(jī)公司研制出亞洲最大、填補(bǔ)我國(guó)裝備業(yè)空白的4000噸浮吊；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，長(zhǎng)沙“三一重工”的高揚(yáng)程混凝土泵首次打入了國(guó)內(nèi)300米高塔施工市場(chǎng)；因?yàn)閰⑴c橋梁建設(shè)，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、法爾勝集團(tuán)等一批國(guó)內(nèi)知名企業(yè)展現(xiàn)了實(shí)力，提高了知名度，紛紛在馬來(lái)西亞檳城二橋、美國(guó)舊金山修新海灣大橋、美國(guó)奧克蘭大橋等項(xiàng)目中中標(biāo)，踏上世界舞臺(tái)。
