金華市打造全國首條純電動快速公交（BRT）線路
2015-03-06
近年來，機動車輛的迅猛增長導(dǎo)致交通日益擁擠，公共交通的運行環(huán)境日趨惡化。快速公交系統(tǒng)（BRT）具有運量大、速度快、安全可靠、準點舒適、綠色環(huán)保等特點，已成為國際公認的解決城市公共交通問題的革命性方案。為此，金華市把BRT建設(shè)作為當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)深化城市交通擁堵治理的突破性工作來抓，堅持以人為本、民生優(yōu)先，統(tǒng)籌資源、科學(xué)規(guī)劃為原則，首期“一縱一橫”項目全長33公里，投資3.4億元，“一縱”線在2015年2月12日正式開通運行，總投資約1.3億元，項目長14.2公里。根據(jù)相關(guān)客流預(yù)測及分析資料，2015年初期快速公交1號線全日客流總量將達2.1萬人次，通道單向高峰客流量達1546人次/小時，到2020年，全日客流總量將達4.0萬人次，通道單向高峰客流量達2534人次/小時。屆時，金華市區(qū)快速公交軌道空白將得到有效填補，市區(qū)縱向快速客運通道得以打通，公共交通的主要骨架形成，將有效解決縱向出行難問題。
一、打好“民生”牌，注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化保障落實。一是強化領(lǐng)導(dǎo)抓落實。該市出臺《金華市人民政府關(guān)于金華市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》（金政發(fā)[2013]63號），市委市政府將BRT建設(shè)列為2014年重點民生工作，并納入2014年重點項目。由市長親自聯(lián)系該項目，同時成立金華市區(qū)BRT工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，分別開展規(guī)劃建設(shè)、運營組織、資金保障、宣傳動員四項工作；二是部門聯(lián)動抓協(xié)調(diào)。BRT建設(shè)工程與金華城市發(fā)展和市民生活密切相關(guān)，涉及面廣，市政府于5月22日、7月21日先后召集婺城、金東、金華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、發(fā)改、國土、規(guī)劃、交通等部門召開專題會議，提出各級各部門要從構(gòu)建大都市城際快速公交通道的高度來認識該項目，加快金義都市區(qū)融合發(fā)展，強化同城效應(yīng)；三是完善配套抓保障。將BRT建設(shè)作為為民辦實事重點工作，從經(jīng)費、制度、人員等多方面給予充分保障，出臺相應(yīng)調(diào)研、建設(shè)、運行等相關(guān)政策，工程進度一月一匯報，一月一督查，并在《金華日報》重要版面刊登工作進度。
二、打好“規(guī)劃”牌，注重資源優(yōu)化，有序分步推進。一是整體規(guī)劃分期推進。根據(jù)2013年底出臺的《金華市區(qū)公共交通專項規(guī)劃》和《金華市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通三年計劃（2014～2016年）》，金華市區(qū)快速公交網(wǎng)絡(luò)總體布局是“一環(huán)兩橫三縱兩延伸”，首先投入運營的是“一縱一橫兩延伸”（“一縱”，北起尖峰山腳下，經(jīng)迎賓大道、八一北街、八一南街，南至體育中心；“一橫”，東起金東客運樞紐站，經(jīng)李漁路、賓虹西路至婺城區(qū)客運中心）BRT建設(shè)項目，其中“一縱”B1線計劃于2015年春節(jié)前后投入運營，“一橫”線計劃于2015年年底前投入運營，“兩延伸”線計劃于2016年年底投入營運，有序分步推進工作；二是實地調(diào)研確定模式。該市副市長帶隊赴常州等地學(xué)習(xí)考察BRT建設(shè)運營經(jīng)驗，設(shè)計單位充分開展前期調(diào)研，確定將市區(qū)BRT專用道設(shè)置為全線路側(cè)式，八一南街中心路段的第四車道設(shè)置為市區(qū)BRT專用道。方案優(yōu)化過程中，按照“就近遷移”的原則，盡量保留道路兩側(cè)的樹木；三是綠色政策保駕護航。BRT項目作為重點服務(wù)項目，堅持“實事實辦，實施快辦”原則，簡化相關(guān)審批程序，能快則快。針對回溪街以西地塊征遷工作，采用貨幣安置或?qū)嵨锇仓脙煞N方式供拆遷戶選擇，并對采用貨幣安置方式的予以適當(dāng)獎勵。涉及市區(qū)快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)項目的場站地塊，以綜合用地性質(zhì)公開出讓，出讓價格可在成本價的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高。
三、打好“科技”牌，注重低碳節(jié)能，倡導(dǎo)綠色出行。一是選用純電動車型。相比常規(guī)燃油汽車，電動車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢，第一期投入的38輛純電動車每年共可替代標準油863.3噸，減少二氧化碳排放2647.6噸。另外，電動客車車廂噪聲為65分貝，常規(guī)燃油車則為85分貝，噪音污染也大大減弱。電動客車采用無級變速，啟動和行駛都很平穩(wěn)，駕駛操作更加簡單，安全性大大提高；二是充電設(shè)置科學(xué)。車輛采用新型納米碳鋰電池技術(shù)，不起火，不爆炸，壽命長，效率高，可以高倍率充放電。頂置式受電弓充電形式，避免司機頻繁操作充電插頭，即安全又省力。營運車輛利用進出首末站時間快速充電，不用建設(shè)專業(yè)充換電站，即充即走，無空駛里程，節(jié)約投資成本和土地資源。車輛進入充電車位后自動與充電機通過無線局域網(wǎng)識別并通訊，車輛電池管理系統(tǒng)與充電機保持通訊，充電狀況實時顯示在車輛儀表上，方便駕駛員觀察。同時采用車輛充電自動制動技術(shù)，即車輛在充電時防止駕駛員誤操作而移動車輛發(fā)生安全事故；三是安裝BRT智能系統(tǒng)。BRT智能系統(tǒng)是采用GPS進行數(shù)據(jù)采集，結(jié)合客流流量分析，以GIS為操作平臺，在對公交線網(wǎng)布局、站點布局、發(fā)車間隔等進行優(yōu)化和設(shè)計的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)站臺自動收費、對公交車輛進行自動調(diào)度和實時監(jiān)控，以保證車輛的準點運行，并使出行者能夠用電子站牌、手機APP等媒介了解車輛的到達時刻，提高公交服務(wù)質(zhì)量，在提高運營效益的同時，降低乘客的出行成本。
