貴黔高速龍井溝隧道與鴨池河特大橋建設(shè)有序推進(jìn)
2015-03-19
據(jù)悉，貴黔（貴陽—黔西）高速全長78.47公里，是連接省會貴陽及黔西、畢節(jié)等地的又一區(qū)際高速通道。該高速公路的順利完工，將使貴陽到畢節(jié)耗時縮短為1小時40分鐘左右，路程縮短到170公里。 而龍井溝隧道修通與鴨池河特大橋連接之后，貴陽至黔西路程將不到90公里，耗時將不超過一小時。因此，該兩項(xiàng)工程的順利完成也就顯得尤為重要。
3月11日，記者在貴黔高速公路龍井溝隧道與鴨池河特大橋施工現(xiàn)場看到，施工人員正緊張有序的施工，確保工程按時完成。
龍井溝隧道：使用雷達(dá)探測法超前預(yù)報(bào)地質(zhì)情況
據(jù)了解，龍井溝隧道與鴨池河特大橋同為貴黔高速公路控制性工程，而龍井溝隧道的按期完工則直接關(guān)系到鴨池河大橋是否能按期完工，鴨池河特大橋的按期完工則又關(guān)系整個貴黔高速的全線通車。
在龍井溝隧道施工現(xiàn)場，記者注意到，工作人員進(jìn)出隧道必須佩帶特制的電子卡進(jìn)行登記。貴黔高速第九合同段項(xiàng)目總工程師韓國徽介紹，龍井溝隧道目前左洞掘進(jìn)1155米，右洞掘進(jìn)1105米，其中左洞剩余315米，右洞剩余362米，隧道預(yù)計(jì)8月30日實(shí)現(xiàn)貫通，以保障貴黔高速公路全線順利通車總體目標(biāo)順利完成。
“在隧道施工過程中，由于貴州獨(dú)特的喀斯特地貌，使得施工難度增加，為解決施工中出現(xiàn)的問題及保障施工人員安全，施工中使用國內(nèi)通用的雷達(dá)探測法進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，在施工過程中一旦遇到不明情況，施工單位將果斷處理，按照施工緊急預(yù)案撤人撤機(jī)械，保障施工安全。”韓國徽介紹，自今年正月初八復(fù)工以來，所有施工單位均已到達(dá)工作崗位，為了保證工程順利完工，大部分工作人員長期堅(jiān)守崗位。
據(jù)貴黔高速公路第九合同段項(xiàng)目書記姜良軍介紹，由于工期緊、任務(wù)重，該施工現(xiàn)場項(xiàng)目副經(jīng)理張杰的父親患癌癥，需手術(shù)，張杰未能回家照顧，依舊堅(jiān)守在崗位上。而常務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理李海強(qiáng)的妻子去年11月份在貴陽住院，生命垂危，李海強(qiáng)同樣未能前往照料，最終請了護(hù)理人員對妻子進(jìn)行護(hù)理。
鴨池河特大橋：使用D1500-62塔吊 改進(jìn)施工工藝
隨后，記者來到貴黔高速鴨池河特大橋施工現(xiàn)場，工作人員同樣緊張有序忙碌著。
該合同段生產(chǎn)副經(jīng)理阮景勝告訴記者，大橋自2013年9月開工以來，計(jì)劃2016年元旦前合攏。由于工期緊，施工難度大，所有參建人員克服重重困難，投入到工程的建設(shè)中，以確保實(shí)現(xiàn)2016年春節(jié)前順利通車。
據(jù)了解，大橋主塔四號塔高度為258.2米，三號塔高度為243.2米，橋梁主跨度800米。在同類型結(jié)構(gòu)的橋梁中，鴨池河特大橋是目前貴州省跨度最長的橋，其跨度全國排名第三。預(yù)計(jì)今年7月份開始架主跨鋼梁。在施工過程中，由于鴨池河特大橋地處河谷之間的通風(fēng)口上，加之該地區(qū)受雨霧、大風(fēng)天氣較多的影響，技術(shù)人員和施工人員必須克服惡劣天氣，戰(zhàn)勝高空作業(yè)的恐懼，在做好自身保障的前提下，降低風(fēng)險以確保施工順利進(jìn)行。
阮景勝告訴記者，由于受惡劣天氣、地質(zhì)條件等因素的影響，在施工過程中，為保障工程進(jìn)度及施工安全，分別在兩岸主塔增加了兩臺D1500-62塔吊設(shè)備，該設(shè)備最大起吊重量為63噸，全國不超過五臺。同時改進(jìn)了施工工藝，使用了鋼筋籠整體吊裝，將組裝好的節(jié)段吊上去，再進(jìn)行安裝。一個節(jié)段的安裝在使用該工藝及設(shè)備后，能節(jié)約一天半至兩天的時間。整體橋梁32個節(jié)段的安裝，工期將縮短2個月，預(yù)計(jì)5月底兩個主塔工程便可完工，以保證整個項(xiàng)目工程將按預(yù)計(jì)的時間完成。
