圖1：墩身混凝土澆筑作業(yè)
圖2：墩身混凝土振搗
【交通界】3月18日，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用特大橋北東口水道特大橋26號(hào)墩開始混凝土澆注，拉開了大橋墩身施工序幕。這也是國(guó)內(nèi)首座跨海公鐵大橋首個(gè)開始混凝土澆筑的墩身。
新建福平鐵路是合福鐵路的延伸，線路全長(zhǎng)88.5公里，終點(diǎn)平潭島，也稱海壇島，是我國(guó)第五大島、福建第一大島，國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，距離臺(tái)灣新竹只有68海里，是祖國(guó)大陸距離臺(tái)灣島最近的地方。對(duì)于加快推動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、平潭綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)具有十分重要的意義。
由中國(guó)鐵建大橋局參建的福平鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)段線路全長(zhǎng)17.5公里，標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)工程平潭海峽北東口水道特大橋全長(zhǎng)3712米，全橋59個(gè)墩，55為水中墩，最大水深42米。鐵路為雙線I級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；高速公路雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
工程采用公鐵合建模式，線路所處區(qū)域場(chǎng)地狹小，交通運(yùn)輸以水運(yùn)為主；施工機(jī)械投入大，有效作業(yè)時(shí)間短；臨時(shí)設(shè)施眾多，淡水資源缺乏?？绾９F兩用特大橋建設(shè)在我國(guó)還是第一次，沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可尋，大橋建設(shè)面臨諸多難題。海上風(fēng)大浪高，最大浪高2.71米，年有效施工時(shí)間約180天。海床面高差起伏大，還有部分無(wú)覆蓋層的高強(qiáng)度光板花崗巖，最大潮差7米，對(duì)樁基礎(chǔ)施工影響大。
26號(hào)墩為雙線鐵路門式空心墩，設(shè)計(jì)高度22米，混凝土總方量約1817方，采用整體模板分段澆筑法施工，每段澆筑高度約4至5米。墩身模板經(jīng)專門抗臺(tái)設(shè)計(jì)，能夠抵抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)，施工期間架設(shè)纜風(fēng)繩以確保安全；鋼筋綁扎作業(yè)在模板內(nèi)進(jìn)行，減少了大風(fēng)天氣對(duì)施工的影響，提高了工效，降低了風(fēng)險(xiǎn)。此次墩身澆注的第一模高度為4米，澆筑方量約410方。
為了確保大橋首個(gè)墩身順利澆筑，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部克服海上風(fēng)大、材料運(yùn)輸不便、交叉施工干擾等諸多不利因素影響，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工要求和相關(guān)施工規(guī)范，嚴(yán)格按照項(xiàng)目年度“精細(xì)化”管理要求，澆筑前對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行了專項(xiàng)施工培訓(xùn)與指導(dǎo)，嚴(yán)格控制模板質(zhì)量和抗風(fēng)要求，并加強(qiáng)對(duì)模板拼裝的測(cè)控，做好施工安全、質(zhì)量全過(guò)程管控，保證了首個(gè)墩身按計(jì)劃順利進(jìn)行澆注。
