安徽蕪湖長江公路二橋預(yù)計明年7月封頂
2015-03-25
3月下旬，春風(fēng)十里。對于蕪湖長江公路二橋的建設(shè)者來說，也是一年中最適宜建設(shè)的黃金施工期。日前記者探訪位于三山區(qū)境內(nèi)的二橋南主墩施工現(xiàn)場時看到，巨大的鋼吊箱圍堰內(nèi)，主墩承臺上已“冒”出4、5米高的柱狀物。“這是大橋的塔柱，已經(jīng)出水一個月了，未來將一截一截‘長’上去，最終要‘長’到260多米，預(yù)計明年7、8月份封頂。”中交二航局蕪湖長江公路二橋項目部副總經(jīng)理張國浩告訴記者，隨著塔柱出水，標志著二橋主墩已夯穩(wěn)水下“定海神針”，轉(zhuǎn)向空中作業(yè)，進入了施工的新階段。
如果說，蕪湖長江二橋一南一北相距806米的兩個主墩，是大橋扎根江心的兩只“腳”，那么高高矗立于主墩上的“人”字形塔柱就像豎起的“桅桿”。從塔頂輻射延伸下來的斜拉索宛若“揚帆”，穩(wěn)穩(wěn)地拉起整個橋身，體現(xiàn)了力學(xué)美和結(jié)構(gòu)美的巧妙結(jié)合。設(shè)計師曾用“剛勁不失柔美，雄壯不失纖細”12個字形容蕪湖長江二橋獨樹一幟的設(shè)計之美。
對于自古以來就是沿江重要港口城市的蕪湖來說，有望于2017年建成通車的蕪湖長江二橋的意義，絕不僅僅是增添了一座擁有“渡江”、“遠航”等特色的城市地標這么簡單。蕪湖自2011年行政區(qū)劃調(diào)整之后邁入“跨江時代”，境內(nèi)卻僅有一座2000年投入使用的蕪湖長江公鐵大橋，近年來過江交通量年均增速超過20%，遠遠無法滿足南北聯(lián)動、要素快速流通的迫切需求。
“現(xiàn)有的蕪湖長江公鐵大橋距離二橋約34公里，其中公路橋是4車道，速度為60公里/時。而蕪湖長江公路二橋是全線高速公路，設(shè)計速度100公里/小時。”市發(fā)改委人士告訴記者，二橋建成后，能夠有效直接連接江南三山片區(qū)和江北白茆片區(qū)，南北跨江時間僅需30分鐘。
記者了解到，二橋不僅是蕪湖市重要的跨江通道，在區(qū)域路網(wǎng)中也扮演著重要角色。在我省“四縱八橫”高速路網(wǎng)中，蕪湖長江公路二橋項目是“縱二”(徐州——福州公路)中的一段。二橋起自無為縣石澗，接已開工建設(shè)的北沿江高速公路；止于繁昌縣峨山，接已建成通車的南沿江高速公路，工程全長約55.5公里。隨著二橋建成，蕪湖主城區(qū)外圍將形成約143公里的高速公路外環(huán)線雛形。
交通是發(fā)展的先行官。隨著建設(shè)“長江經(jīng)濟帶”升至國家戰(zhàn)略，依托黃金水道構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系，加快推進建設(shè)一批跨江通道被蕪湖視為搶抓戰(zhàn)略機遇的切入點和突破口。蕪湖市在積極參與長江經(jīng)濟帶建設(shè)過程中，商合杭鐵路長江公鐵大橋、城南隧道、泰山路大橋、龍窩湖隧道4座過江通道都已納入國家《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》。其中，商合杭大橋已于去年底開工，城南隧道爭取今年內(nèi)開工。
以蕪湖長江公路二橋“領(lǐng)銜”的這批跨江先鋒，建成后將連接城市各個組團，兼顧擁江發(fā)展的長遠需要，成為激活蕪湖經(jīng)濟與城市升級的“大動脈”。隨著它們的陸續(xù)建成，未來過境蕪湖的車輛可從外圍繞城而過，最大程度減輕對主城區(qū)交通的壓力，無為縣也將從此告別境內(nèi)沒有高速公路的歷史。
