武漢將形成12個(gè)方向高鐵網(wǎng)
2015-03-27 來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)
跳出武漢規(guī)劃交通，打造“世界公交都市”，將航空與周邊交通串聯(lián)成網(wǎng)
本報(bào)記者 劉迅 通訊員 劉進(jìn)民
武漢市國(guó)土規(guī)劃局昨日透露，武漢即將啟動(dòng)新一輪城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃“三規(guī)”修編工作。去年，武漢已率先為交通“把脈”，完成交通系統(tǒng)綜合評(píng)估和五個(gè)重大專(zhuān)題研究?jī)身?xiàng)任務(wù)。
作為武漢2049遠(yuǎn)景發(fā)展戰(zhàn)略，今年計(jì)劃形成綜合交通體系規(guī)劃修編初步成果。規(guī)劃將首次跳出武漢，將綜合交通布局延展至武漢城市圈，直至中部地區(qū)。專(zhuān)家建議打造以武漢為中心、向12個(gè)方向放射的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并指出打造國(guó)際樞紐門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，將武漢航空和周邊高鐵、城鐵、高速等交通串聯(lián)成網(wǎng)。
公交
武漢建成“世界公交都市”
《武漢2049》遠(yuǎn)景發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，將目標(biāo)定為第三層級(jí)世界城市。何為第三層級(jí)？武漢市國(guó)土規(guī)劃院負(fù)責(zé)人說(shuō)，武漢要成為在洲際有一定影響的區(qū)域重要經(jīng)濟(jì)文化中心。
去年參與研究的香港MVA宏達(dá)公司說(shuō)，武漢正處于機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，城市交通發(fā)展正面臨多種困難疊加。目前，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量190萬(wàn)輛，此前預(yù)估2020年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為230萬(wàn)輛，今年就很有可能刷新到230萬(wàn)輛，達(dá)到這一數(shù)字提前了5年。
專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，65%以上機(jī)動(dòng)車(chē)集中在三環(huán)以?xún)?nèi)區(qū)域，人口越密集的中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)密度越高。短距離出行比例過(guò)高，5公里以下的出行占37%，本可選擇騎車(chē)或步行出行的人多數(shù)選擇開(kāi)車(chē)。
針對(duì)交通未來(lái)預(yù)期的復(fù)雜性，專(zhuān)家建議交通發(fā)展要更重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通，將武漢建成為“國(guó)際樞紐城市”、“世界公交都市”是未來(lái)目標(biāo)。
專(zhuān)家建議，構(gòu)建以綠色交通為主導(dǎo)，軌道交通為核心的多模式綜合交通系統(tǒng)，引導(dǎo)適應(yīng)公共交通發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)模式，促進(jìn)區(qū)域交通、城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展。
高鐵
形成12個(gè)方向高鐵網(wǎng)絡(luò)
武漢“十字快鐵”構(gòu)架基本建成，合武客專(zhuān)、昌九客專(zhuān)、鄭西高鐵、石太高鐵、京廣高鐵全線貫通，而代表快速出行的高鐵網(wǎng)，正以“米字型”在武漢逐漸鋪開(kāi)。
武漢沿長(zhǎng)江至上海一帶，只是動(dòng)車(chē)未建高鐵，到上海需5個(gè)小時(shí)。專(zhuān)家建議，規(guī)劃新增沿江高鐵。同時(shí)針對(duì)目前東西向、東北—西南向、西北、東南向高鐵可達(dá)性不高的問(wèn)題，新建福銀高鐵，延伸城市圈城際鐵路，加強(qiáng)高鐵發(fā)展薄弱方向的高速鐵路聯(lián)系，從而打造以武漢為中心、向12個(gè)方向放射的高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成“1—2—4小時(shí)”鐵路交通圈。
同時(shí)，按照國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)也將大力發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)，專(zhuān)家建議盡快提升長(zhǎng)江航道水深，形成武漢至安慶6米、至宜昌4.5米水深的航道條件，為武漢通行萬(wàn)噸巨輪提供航道條件。此外，要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。
機(jī)場(chǎng)
空鐵無(wú)縫銜接擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)腹地范圍
“武漢具備打造國(guó)際樞紐門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)的條件。”專(zhuān)家指出，武漢航空發(fā)展?jié)摿薮?，卻沒(méi)能和周邊高鐵、城鐵、高速等交通串聯(lián)成網(wǎng)。這需要充分發(fā)揮武漢高鐵優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“空鐵綜合樞紐”，發(fā)揮武漢航空、鐵路交通優(yōu)勢(shì)，通過(guò)高鐵、城鐵、城市軌道加強(qiáng)天河機(jī)場(chǎng)與武漢主城區(qū)、湖北省乃至中部地區(qū)的交通聯(lián)系，通過(guò)空鐵無(wú)縫銜接擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)腹地范圍，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)。
目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)T3航站樓，同時(shí)，江夏預(yù)留第二機(jī)場(chǎng)用地。
在修編研究中，專(zhuān)家給出兩套方案，方案一基本維持現(xiàn)有鐵路總圖方案，福銀高鐵經(jīng)由武漢西站和光谷站，沿江高鐵經(jīng)過(guò)漢口站，同時(shí)沿武漢西站、天河機(jī)場(chǎng)、武漢站規(guī)劃設(shè)置一條鐵路客運(yùn)環(huán)線，將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機(jī)場(chǎng)進(jìn)行高效銜接。
方案二則是將規(guī)劃中的福銀高鐵、沿江高鐵引入天河機(jī)場(chǎng)，設(shè)置天河綜合交通樞紐，將武漢西站的功能調(diào)整為漢天、漢潛城際鐵路與城市軌道交通換乘站。并設(shè)置鐵路客運(yùn)外環(huán)，將武漢西站、天河綜合交通樞紐、武漢站等高效聯(lián)系起來(lái)，這樣可打造與虹橋樞紐媲美的天河綜合交通樞紐。
武漢交通發(fā)展目標(biāo)
綠色交通
高效交通
智慧交通
一體化
交通
人本
交通
