膠寧高架路自建成通車(chē)至今已有12個(gè)年頭，隨著車(chē)流量的增加，堵車(chē)已經(jīng)成了一種常態(tài)。為了在交通設(shè)施現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上最大程度地疏通或減少栓塞點(diǎn)，膠寧高架路先后進(jìn)行過(guò)五次小的“手術(shù)”，這些小動(dòng)作從一定程度上提升了膠寧高架路的通行效率。昨天記者從市北交警大隊(duì)了解到，他們擬對(duì)膠寧高架路再做一個(gè)小“手術(shù)”，即將東向西澳柯瑪橋至鎮(zhèn)寧橋之間的隔離護(hù)欄拆除，以解決南北和東西交通不能最大化利用道路資源的問(wèn)題。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 楊海濤
護(hù)欄兩側(cè)一邊“餓”一邊“撐”
建成通車(chē)后的膠寧高架路帶著 “胎里病”，比如廣饒路三車(chē)道變兩車(chē)道的“瓶頸”問(wèn)題，沿線交叉口過(guò)多通行受阻的問(wèn)題、兩端路網(wǎng)不具備最大化泄洪能力的問(wèn)題等等。昨天記者從市北交警大隊(duì)秩序科了解到，他們通過(guò)對(duì)膠寧高架路的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，膠寧高架路又給他們出了一道難題，出現(xiàn)了新的交通狀況，澳柯瑪橋至鎮(zhèn)寧橋段東向西的外側(cè)輔道經(jīng)常鬧堵，有時(shí)一天內(nèi)的大部分時(shí)間都處于高峰期內(nèi)，而護(hù)欄另一側(cè)的主道則有明顯的高平峰期，護(hù)欄兩側(cè)主輔道資源不能共享，導(dǎo)致道路資源間接浪費(fèi)。為此，他們計(jì)劃對(duì)膠寧高架路實(shí)施第六次“手術(shù)”，即將澳柯瑪橋至鎮(zhèn)寧橋東向西這一段的護(hù)欄拆除掉，以實(shí)現(xiàn)道路資源的最大化利用，消除“這邊餓肚那邊撐飽”的怪象。
南北車(chē)流換行須借道東西
市北交警大隊(duì)秩序科的科長(zhǎng)王濱告訴記者，膠寧高架路的每次小“手術(shù)”都要經(jīng)過(guò)前期的大量分析統(tǒng)計(jì)，“通過(guò)監(jiān)測(cè)及分析發(fā)現(xiàn)，膠寧高架路并不單純是一條東西主干道，它其實(shí)也是一條非常重要的南北交通換行樞紐。 ”王濱說(shuō)，膠寧高架路東向西的車(chē)流在早高峰期間突出，這股車(chē)流主要是去學(xué)校集中的西部城區(qū)送孩子上學(xué)的，西向東的車(chē)流主要是前往麥島、浮山后、嶗山一帶上班的，加上下班及返程車(chē)流，西向東的交通高峰主要集中在傍晚。
王濱說(shuō)，膠寧高架路之所以對(duì)南北交通來(lái)說(shuō)也十分重要，南北貫通的主干道是福州路、山東路及延安三路這三條，南京路作為單行線不能算入其中，膠寧高架路正好位于這三條南北主干道的“腰間”，來(lái)往南北的車(chē)輛勢(shì)必會(huì)選擇膠寧高架路作為一個(gè)換行道路來(lái)行駛，這就導(dǎo)致膠寧高架路成了一條關(guān)乎市中心交通全局的“主動(dòng)脈”，牽一發(fā)而動(dòng)全身。
澳柯瑪橋便是這一換行路線的一個(gè)樞紐點(diǎn)，換行車(chē)輛猛增，會(huì)導(dǎo)致膠寧高架路東向西輔道的車(chē)流量飽和，在這種情況下，如果能夠借用東西主道的道路資源，那么勢(shì)必會(huì)緩解市中心的整體交通壓力。而澳柯瑪橋至鎮(zhèn)寧橋東向西這一段的主輔道隔離護(hù)欄阻擋了這種南北和東西交通的道路資源共享，因此，若將該段隔離護(hù)欄拆除掉，雖然在早晚高峰期間可能會(huì)對(duì)東西交通產(chǎn)生一定的影響，但就全天及市區(qū)整體交通而言，則可從很大程度上盤(pán)活。
記者了解到，關(guān)于澳柯瑪橋至鎮(zhèn)寧橋段的護(hù)欄拆除計(jì)劃，將配合以該段信號(hào)燈和道路標(biāo)志標(biāo)線的完善同步實(shí)施。目前尚在意見(jiàn)征求階段。您若有好的建議，也可以提供給本報(bào)記者，然后交予交警部門(mén)論證。
