車托幫副總裁孫冠男：移動互聯(lián)推進(jìn)智能交通進(jìn)程
2015-04-01
2015年3月19日，2015移動互聯(lián)與交通創(chuàng)新發(fā)展論壇在北京召開，會議由中國智能交通協(xié)會主辦，中國道路交通安全協(xié)會、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)辦，中國交通技術(shù)網(wǎng)承辦。論壇圍繞移動互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的跨界合作，互聯(lián)網(wǎng)+交通創(chuàng)新發(fā)展等熱點進(jìn)行討論。
北京車托幫網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司副總裁孫冠男，與會發(fā)表了關(guān)于《移動互聯(lián)推進(jìn)智能交通進(jìn)程》的演講。
孫冠男：大家應(yīng)該是開了兩天會，我看大家都稍微疲憊，能還在這繼續(xù)跟大家一起開會的，我覺得都是智能交通領(lǐng)域的，真的是鐵粉，所以也特別感謝大家能夠堅持到現(xiàn)在，各位嘉賓分享的其實都非常的精彩，我看日程我是倒數(shù)第二個講的，我盡量地把我要分享的東西盡快地跟大家說完，我不是一個特別容易說長話的人，所以我就長話短說，所以希望大家在我說的這個過程中，盡量靠一下我的一些資料，然后看一下接下來互動的一個點。我比較年輕，看著就不太像做這么大行業(yè)的一個人，確實我是1985年生的，所以現(xiàn)在還沒到30，然后在這個智能交通領(lǐng)域我算是一個新人，我原來做媒體，媒體做了一陣之后，開始做移動互聯(lián)網(wǎng)，辦一些線下的，再做一些線上的活動，然后去搜狐做了一段的游戲，游戲做完了自己特別喜歡車，所以因為想要造車，而加盟了車托幫，然后來做智能交通領(lǐng)域的事，剛才各位領(lǐng)導(dǎo)、專家一直都在跟我們說智能交通未來的一些發(fā)展，但是我覺得智能交通領(lǐng)域挺苦的，大家能夠做到不是那么容易，因為這個事說小其實絕對不小，但是說大，其實更大的是政府那快，所以很多事咱們得聽政府的一些事情來做事。怎么樣才能拿到核心的資源？怎么把業(yè)務(wù)展開推進(jìn)下去呢？其實我今天想跟大家分享的就是用戶的力量，什么叫用戶的力量？就是我這個加盟車托幫之后，我在想車托幫這三個字到底什么意思？剛開始的時候，我的車托付給你幫，可能實際上講的是一個O2O的服務(wù)，后來其實我漸漸地意識到了，車托幫的CEO呂春維先生起這個名字，其實有一點烏托邦的意思，是自己能夠聯(lián)合用戶一起去做一些事情，所以我對這個幫派現(xiàn)在理解越來越深，當(dāng)然不是我們的這個公司的員工，也包含我們下面的2500萬的車主用戶，我就跟大家分享，就是聊聊天，聊一下我們車托幫的一些事。
這個是我對智能交通的第一印象，當(dāng)時我不知道智能交通是什么東西，所以我就從交通工具這個非常狹隘的領(lǐng)域去想什么是智能交通，這天行者開著這個東西去參加賽車比賽，浮在天上，所以我就覺得這個東西是智能交通。后來我覺得智能交通不光是交通工具的事，我覺得還有路網(wǎng)建設(shè)的事，我就看了這個，這是第五元素，第五元素里邊的路網(wǎng)建設(shè)其實不是一個平面的路網(wǎng)建設(shè)，而是一個立里的，能飛的路網(wǎng)，這個就交通效率會高一些，它的位置蓋的也高，二十層樓，直接二十層就是停車場，開著這個飛車就出去了。我最近看了一部電影，智能交通可能是這樣的，就是A點到B點就是一個環(huán)，所以這個電影最近也比較火，光明陸戰(zhàn)隊，這個國外的翻譯叫大英雄天團(tuán)，隨后他們就從這個環(huán)，從A點到B點，進(jìn)入到另外一個空間。所以這是我的一個外行人對智能交通的一些理解，但是我們到底是怎么參與到這個智能交通領(lǐng)域里的呢？這邊寫了一個簡短的話，從伊甸園的夏娃和亞當(dāng)咬下一口蘋果，其實就對衣服有了需求，其實就是樹葉，同時以生命的形式開始吃，就是這種必須存在的，從遠(yuǎn)古時代人類要躲避危險，住山洞，這個住就得有需求，那行到底是什么？我認(rèn)為才人類的衣食住行的四大剛需里，行是最社會化的，因為只有行是要跟人打交道，你出行一定是要從A點到B點去見一個人，或者去做一件事，這個是社會化的事，所以我認(rèn)為衣食住行這四大剛需，無論從移動互聯(lián)的角度來講，還是智能交通的角度來講，這是一個非常社會化的行為，或者社會化的事業(yè)，所以政府才會在這一塊有很大的話語權(quán)和掌控里。
我下面也例舉了很多出行的一些這個事件，車托幫其實從2011年開始，從一款手機(jī)上的電子狗開始來切入這個市場，首先2011年4月份我們有一款產(chǎn)品叫安價電子狗，當(dāng)時都還是PAD的時代，大家都要花錢去買電子狗，但是我們做了一款手機(jī)APP，免費。2012年9月我們開始做眾包，也就是社會化的路況導(dǎo)航，因為大家都知道，雖然北、上、廣一些一線城市，這個交通的基建還不錯，但是有很多城市基建是不行的，比如說沈陽最近就要做一大批改道、封路、修路的事情，現(xiàn)在無論是斯維還是說千方他們提供的一些數(shù)據(jù)不夠及時，因為明天可能會有一條路要封，他不可能給我去更新這一件事，所以眾包和社會化一定是信息的解決的最大化。之后我們在2012年12日做了輕應(yīng)用的嘗試，這是移動互聯(lián)網(wǎng)看趨勢，這個APP漸漸地獲取用戶的場景越來越高，所以我們就開始嘗試微信平臺的一些發(fā)展，無心插柳我做了一個公眾號，叫微信路況，大家也可能聽說過，是微信上最大的公眾號，1500萬粉絲，93%都是車主，這一塊我可以非常自豪地說，就是20個微信用戶里面有一個用戶是我們車托幫的微信上面開車的兩個人，就有一個是我們車托幫的用戶。2013年2月的時候我們車托幫APP，就是社會化導(dǎo)航的應(yīng)用用戶量達(dá)到1000萬。2014年12月我們總的數(shù)據(jù)可以達(dá)到2500萬，這個數(shù)量可能聽起來沒有那么細(xì)的概念，但是如果你算一下全國的機(jī)動車保有量，私家車1.3億，1.4億，2500萬可能占到了大概五分之一、六分之一的這個量，這個量是非常不錯的，那么有了這個量我們能干什么？我就簡單說一下車托幫APP，這是截的幾個界面，因為我太想講產(chǎn)品，就直接去看，用戶拍的照片，然后把當(dāng)前的堵車情況拍上來，然后你還可以跟旁邊走的車友去聊天，語音聊天是開車的時候就可以跟他們交流，前面堵到哪了呀？就是方圓公里內(nèi)就告訴你了，前面因為撞了車所以堵到哪了，當(dāng)然我們也接了服務(wù)平臺，想借著O2O的這個后市場大風(fēng)做一些事情，所以服務(wù)平臺里面有很多上門洗車，上門保養(yǎng)，但是也基于我們的一個巨大的用戶量來做。
