結伴同行，約么？拼車軟件大戰(zhàn)一觸即發(fā)
2015-04-04
最近一段時間，拼車軟件大有搶奪市場下一個風口之勢。昨日，快的旗下一號專車宣布正式上線非營利性搭車服務“一號快車”，該服務主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化，這被視為“滴滴拼車”的雛形。同時，拼車APP獲得了IDG資本、紅杉中國、真格基金等創(chuàng)投機構青睞。隨著巨頭加入，拼車服務對緩解城市高峰期運力短缺的現(xiàn)象，尤其對于上下班出行效率和質(zhì)量將帶來明顯的改觀，但其所存在隱患也逐漸受到重視。
????不能牟利是政策底線
????日前，有消息稱，滴滴即將推出拼車服務“滴滴順風車”，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳啟動車主招募，并且給予高額補貼。而目前拼車行業(yè)主要的競爭者已有51用車、微微拼車、愛拼車、天天拼車等等。拼車應用突然火起來，這主要得益于多個城市通過制定相關政策鼓勵拼車。
????去年1月1日，北京出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費。值得注意的是，各地上一輪打擊私家車做專車的行動中，也讓拼車軟件找到了政策底線——私家車不能牟利。因此目前大部分拼車軟件都強調(diào)自己的私家車不牟利。以一號快車為例，搭乘者可在一號專車APP中發(fā)布搭車信息，聯(lián)系愿意分享車輛、合乘出行的車主，用車成本費用由雙方共同分擔，軟件平臺將不收取任何費用。
????有分析指出，目前大部分的拼車司機一天只接1-2單，平均下來也就30元-50元，這些錢只能攤薄養(yǎng)車成本，絕無盈利生財?shù)目赡?。不能否認，正是因為這樣的用戶群特點，才使各家平臺在一定程度上規(guī)避了政策風險。
????律師稱監(jiān)管仍有難度
????記者昨日查詢一號快車的計費規(guī)則看到，一號快車起步價為0，每公里收取1.6元和每分鐘0.35元的費用，最低消費10元。相比同城出租車起步價10元，每公里2.6元的計價，看似沒有盈利。
????“但如果私家車主一趟路程接到幾個訂單呢？成個分擔的費用可能超過實際用車成本。私家車是否牟利，實際操作中很難界定?！敝ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)律師趙占領提出了自己的疑問。他認為，盡管拼車和黑車有明顯的區(qū)分，例如拼車路線比較固定等，但以目前拼車軟件對車主身份信息審核的機制，難以審核拼車私家車主是否有牟利意向。
????此外趙占領指出，在拼車過程中如若發(fā)生乘客與車主的惡性事件或者在此期間發(fā)生了交通事故，雙方之間的責任如何認定仍然是盲點。“當發(fā)生刑事糾紛時，平臺沒有刑事責任，其責任僅是向有關司法單位提供車主身份信息?！?br />
????對此，一號快車方面表示，除了乘客享受和一號專車同等金額的保險外，所有申請加入的私家車主都需要無任何犯罪或不良記錄。上崗之前還要針對軟件使用、駕駛技術和路況熟悉程度、服務禮儀、標準和意識進行嚴格的培訓和考試，通過后才能上崗。每單還會通過移動互聯(lián)網(wǎng)和GPS智能定位來進行監(jiān)控，整個用車服務過程和車輛行駛路線都會被記錄下來，最大程度地保證服務的安全性。
