制圖：徐云
跨鐵路轉體橋示意圖
正在建設的長豐大道高架跨漢宜、漢丹鐵路段，將采用“水平轉體”方式跨越漢宜、漢丹鐵路。施工方中鐵七局昨日透露，設置在轉體橋墩下方的轉體球鉸已安裝完畢，等待箱梁施工完成后實施轉體。
這是繼姑嫂樹跨鐵路轉體橋后，武漢開建的又一座跨鐵路轉體橋，轉體高度達33米，相當于10層樓高，將創(chuàng)下國內轉體橋水平轉體高度之最。
該轉體橋長174米，寬32米，是長豐大道高架中最難施工的一段。橋下有漢宜、漢丹鐵路共4股鐵軌，每天經(jīng)過列車171對，平均每4分鐘就有一趟，十分繁忙。為減少對鐵路大動脈的干擾，設計采取水平轉體方式施工，分為兩段各自轉體，之后合龍。具體流程為：先在鐵路兩側的施工承臺上安裝轉體球鉸，澆筑橋墩，再順鐵路方向澆筑橋體箱梁，最后將箱梁水平轉體跨越漢宜、漢丹鐵路。
截至昨日，其中一側橋墩已施工完畢；另一側橋墩施工至6.5米高，將繼續(xù)長高至23米。
長豐大道快速路改造工程西起三環(huán)線竹葉海立交，東至二環(huán)線常碼頭立交，全長7.2公里，按“主線高架+地面輔道”方式建設，是武漢園博會主要配套道路，預計9月通車。高架段除上跨漢宜、漢丹鐵路外，還將跨越輕軌1號線進出場和京廣鐵路，施工難度較大，目前僅跨漢宜、漢丹鐵路段采用水平轉體施工。
長豐大道跨漢宜、漢丹鐵路轉體橋分為兩段：一段14500噸，另一段13500噸，如何完成轉體？
昨日，施工方中鐵七局長豐大道涉鐵項目副總工程師華志鴻介紹，已建的兩個橋墩下，各安有一個大轉盤，將通過電腦控制的連續(xù)千斤頂作用，鋼絞線和大轉盤一起發(fā)力，托著建好的橋體緩慢旋轉，猶如“驢拉磨”。
整個轉動裝置的核心，正是這兩個大轉盤—它們是特制的球鉸，每個直徑4米，重10余噸，在河南洛陽訂制，目前均已安裝就位。
根據(jù)計劃，8月，“空中轉體”將利用鐵路“空窗期”完成，更重的一段在93分鐘內順時針旋轉109度，較輕的一段在59分鐘內順時針旋轉71度，最終“握手”對接。兩段巨無霸轉體結束后，還將進行最終的合龍段施工。
另據(jù)了解，轉體橋并非順直，位于半徑600米的曲線上，這給轉體帶來挑戰(zhàn)。技術人員介紹，曲線橋與直線橋最大的區(qū)別在于雙向不對稱，極易發(fā)生偏移，對控制精度要求很高。
高架橋下，高鐵動車最高時速達到250公里，空中轉體時，即使掉下一顆螺絲，后果都不堪想象。
華志鴻說，為以防萬一，將在轉體橋上安裝防拋網(wǎng)，合龍段采用吊架法全封閉施工，確保一顆螺絲都不會掉入鐵路軌道。
