京哈高速公路秦皇島互通北戴河連接線開工建設
2015-04-08
向北連接京哈高速，向南通連北戴河，全長5公里多的京哈高速公路秦皇島互通北戴河連接線，作為完善我市西部交通網絡的重要一環(huán)，作為進入北戴河及祖山風景區(qū)的第二快速通道，多年來一直處于停滯狀態(tài)，成為政府和港城群眾的一塊心病。今年初，在市委、市政府的大力推動下，這條連接線終于正式開工建設，預計7月中旬就能實現(xiàn)通車。
4月1日中午11點半，已是午飯時間，施工現(xiàn)場仍是繁忙一片，幾十臺挖掘機、推土機、壓路機和運輸沙石的車輛轟鳴著，穿行在工地的各個角落，施工單位目前正在進行路基挖方與填方的建設階段。
“又談下一戶拆遷戶，面積還挺大！”市公路工程建設管理處副處長王德志在工地上遇到施工單位秦皇島路橋公司副總經理呂少華，馬上給呂少華帶來了一個 好消息。“太好了！我們啥時候能干活？”呂少華心急地問。從年初開工建設，到實現(xiàn)暑期完成主體竣工的建設目標，該連接線項目施工時間緊，幾乎可以用“天” 來計算，加之建設任務重，每個參建單位和個人都在抓緊每一個有利的施工時期，全力推進施工進度。
記者看到，在一片不到100米長的施工段上，就有10臺車輛在轟鳴作業(yè)。“一般情況下是不需要這么多設備的，為了搶工期，我們增加了設備，密集作 戰(zhàn)。”王德志介紹，他的團隊主要負責連接興凱湖立交與黃河道立交之間3.833公里的道路施工建設。距離雖然不長，但這片區(qū)域地形復雜，工程量很大。
“這段區(qū)域有3個山包和4條深溝，我們既要挖土開山，也要填平溝壑，建設同樣距離的道路，要比在平原地域施工多投入5倍的施工車輛和設備，最深的溝 壑填方高度就有五六層樓高。”王德志說。經過計算，這個項目要填方60萬方、挖方62萬方，建管處已經預備和調集了100多臺設備集中投入建設，在短短半 個月時間里，已經完成路基清表總量的40%以上；挖方完成總量的16%，填方完成總量的15%。
征拆難度大是這個項目面臨的另一個困難。3.8公里的道路施工，涉及周邊170多戶居民的征拆問題。清點土地、地上附著物評審、補償協(xié)議簽訂與撥付 補償款與道路建設同步進行。“只要給施工單位留出一個作業(yè)面，我們就立即組織力量投入建設，絕不浪費每個施工黃金期。”王德志說。
除了這3.8多公里的工程，另外1.7公里分別在連接線的兩頭，即北面的黃河道互通和南面的西部快速路興凱湖互通，項目的業(yè)主單位為市政建設辦公室。項目包括4條匝道橋以及相關的附屬道路、綠化、排水、交通、照明等工程，采用BT投資模式進行建設，BT投資方為秦皇島市西龍道路建設發(fā)展有限公司，施工方為北京城建道橋建設發(fā)展有限公司。
“項目需要打50顆樁基，現(xiàn)在已經完成了15顆。要擴大基礎8座，已完成了4座。兩條匝道也快完成了。”建設單位相關負責人介紹，他們現(xiàn)在采取倒排 工期的做法，24小時施工，在材料、設備、人員上都加大了投入，爭分奪秒搶工期、趕進度。不過，與王德志的團隊遇到的問題一樣，他們同樣也面臨著征拆難的 問題，“征拆問題及時解決后，我們將全力以赴、連續(xù)作戰(zhàn)，把這項工程保質保量完成。”
據了解，這條連接線的起點是楊莊戶興凱湖路與黃河道交叉口，經大樂安寨、小樂安寨，終點至蔡各莊205國道興凱湖互通立交，與西部快速路相接，線路全長5.115公里，全線按雙向四車道一級公路標準進行建設，設計時速80公里。
此前由于資金等問題，京哈高速路連接線項目已擱置多年，造成了西部快速路在興凱路立交橋處成了“斷頭路”，無法向北延伸與秦撫快速路連接互通。
路絕不能一直這樣斷下去！為了去除這塊“心病”，市委、市政府將這條連接線確定為2015年的重點建設項目。項目竣工后，將有效疏解北戴河暑期交通，進一步完善秦皇島市區(qū)域路網，形成多通道進入北戴河區(qū)、海港區(qū)的快速交通體系，是市區(qū)西部快速路網的重要組成部分。到時候，市民和游客進出北戴河，或是去祖山風景區(qū)游玩，就又多了一條寬敞、順暢的快速通道。
