即便由于出行方式增多和市民相對理性，但濟(jì)青北線的交通壓力還是很大。濟(jì)青北線平時就是超負(fù)荷運(yùn)行，節(jié)假日更是“吃不消”。不過，好消息是，濟(jì)青北線擴(kuò)建工程已發(fā)布首次環(huán)境影響評價，并確定將從雙向4車道拓寬為雙向8車道。建設(shè)單位為山東高速股份有限公司，工程估算總投資約281.7億元，建設(shè)總工期為42個月。如果按計(jì)劃在今年啟動，濟(jì)青高速北線“擴(kuò)容”有望在2019年完成。
由4車道變8車道通行時速120公里
根據(jù)近日第一次發(fā)布的高速青銀線青島至濟(jì)南段改擴(kuò)建工程環(huán)境影響評價，濟(jì)青北線起點(diǎn)是青島市主線收費(fèi)站，終點(diǎn)是濟(jì)南市零點(diǎn)立交。整個路線呈西東向至濰坊以后稍向東南，全長309.172km，橫穿山東中部的17個縣（市、區(qū)），聯(lián)接了五條國道、十五條省道。濟(jì)青高速公路由青銀線和濟(jì)廣線相關(guān)路段組成，其中青島（青島主線新收費(fèi)站）至唐王樞紐段為青銀線，路線長287.312km；唐王樞紐至零點(diǎn)立交段為濟(jì)廣線，21.86km。
青銀線青島至濰坊（涌泉樞紐）段擬按設(shè)計(jì)速度120 公里每小時、雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，采用“兩側(cè)拼寬為主、單側(cè)分離為輔”的加寬方式，整體式路基寬度42.0米；青銀線濰坊（涌泉樞紐）至濟(jì)南（唐王樞紐）段擬采用設(shè)計(jì)速度120 公里每小時、雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，采用“兩側(cè)拼寬為主，單側(cè)分離加寬、單側(cè)拼寬為輔”的加寬方式，整體式路基寬度42.0米。濟(jì)廣線唐王樞紐至零點(diǎn)立交段擬采用設(shè)計(jì)速度120公里每小時、雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用“兩側(cè)拼寬為主，兩側(cè)分離為輔”的加寬方式，整體式路基寬度42.0米。
改建特大橋2座增2處停車區(qū)
根據(jù)公示的數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)青北線擴(kuò)建工程全線路基土石方數(shù)量為1927.405萬立方米，路基路面排水6464.733百立方米，路基防護(hù)1735.773百立方米，新增路面6651.959千平方米，老路罩面4187.951千平方米。
工程需改擴(kuò)建特大橋2座，橋長2802.6米。需改擴(kuò)建大橋15座，橋長3993.2米。改建中橋24座，橋長1608.8米，改建小橋91座，橋長1745.4米。涉及涵洞542道，互通立交32處（新建7處，改建25處）。分離立交73處（新建51處，利用9處，擴(kuò)建13處）；通道380道；天橋62座。服務(wù)區(qū)6處（新建1處，遷建1處，擴(kuò)建4處），停車區(qū)2處（均為新增）。新增永久占地1068.1706公頃。公示信息中，號召公眾參與，提出環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃，征求建設(shè)項(xiàng)目沿線居民、關(guān)心本項(xiàng)目建設(shè)的公眾意見和建議，包括對工程建設(shè)所持的態(tài)度等。在本次信息公示后，公眾可通過電話、傳真、信函或者面談等方式發(fā)表關(guān)于該工程及環(huán)評工作的意見看法。建設(shè)單位將認(rèn)真考慮公眾意見，并在環(huán)境影響報告書中附具對公眾意見采納或者不采納的說明。
擴(kuò)建完成后，濟(jì)青北線通行時速由目前的80公里提高到120公里，速度提升一半，道路擴(kuò)寬后通行能力也將提高，有望緩解目前北線擁堵的情況。
返程游客集中，路窄車多
濟(jì)青北線一遇事故還是堵
商報濟(jì)南消息（記者張金菊）不管是平時還是節(jié)假日，濟(jì)青高速北線都是省內(nèi)最繁忙的一條高速公路。剛剛過去的清明假期，盡管不少市民選擇“錯峰”出行，濟(jì)青北線交通壓力相對減輕，但由于車輛較多事故較多，還是出現(xiàn)了不同程度的擁堵。
清明假期省內(nèi)高速免費(fèi)，由于正是踏青出游的季節(jié)，出行人群也大增。不過隨著省內(nèi)高鐵增多，加上大多數(shù)市民已經(jīng)對假期出游高峰有所了解選擇錯峰出行，因此，高速并未出現(xiàn)大范圍擁堵。
不過對繁忙的濟(jì)青北線來說，壓力還是不校市民孫女士從威海返回濟(jì)南，在濟(jì)青北線，從昨天中午開始就接連不斷遇到追尾事故，事故都不算嚴(yán)重，多是兩車、三車追尾，但一起事故往往就能造成壓車二三十分鐘。加上到下午返回濟(jì)南車輛比較多，孫女士這一路走走停停才回到濟(jì)南。
記者了解到，由于高速快處程序、高鐵分流和錯峰出行影響，濟(jì)青北線高速交通壓力已經(jīng)比往年減少。但另一方面作為省內(nèi)東西交通大動脈，濟(jì)青高速沿線串聯(lián)起省內(nèi)淄博、濰坊、青島等重要城市。同時北線建成時間久，車道較窄而且只有雙向4車道，交通需求和通行能力形成巨大反差，也使得這一路段交通壓力很大。目前濟(jì)青高速北線的車流量已經(jīng)達(dá)到超飽和狀態(tài)，1993年通車時每日設(shè)計(jì)通過流量為3萬標(biāo)準(zhǔn)車次，但目前部分路段每天6萬車次通過，節(jié)假日車流量更大。濟(jì)青北線平均車速80公里/小時，高速早已不“高速”，而且路窄車多導(dǎo)致交通事故高發(fā)。根據(jù)山東高速公路交警部門統(tǒng)計(jì)，每逢節(jié)假日，濟(jì)青北線事故約占全省高速事故總量的一半。
濟(jì)南至東營等15條高速建設(shè)提速
1月27日，山東省第十二屆人民代表大會第四次會議開幕。山東省省長郭樹清向大會作政府工作報告。報告中提出，今年山東將啟動建設(shè)濟(jì)青高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目，加快建設(shè)濟(jì)南至東營等15條高速公路。推進(jìn)濟(jì)南和青島城市軌道交通建設(shè)。爭取青島新機(jī)嘗菏澤機(jī)嘗聊城機(jī)場開工建設(shè)，基本完成日照機(jī)場主體工程。
報告提出，2015年，山東將繼續(xù)加強(qiáng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。開工建設(shè)濟(jì)青高鐵、魯南快速鐵路，加快石濟(jì)客專、青連城際等8條鐵路建設(shè)進(jìn)度。啟動建設(shè)濟(jì)青高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目，加快建設(shè)濟(jì)南至東營等15條高速公路。爭取青島新機(jī)嘗菏澤機(jī)嘗聊城機(jī)場開工建設(shè)，基本完成日照機(jī)場主體工程。推進(jìn)濟(jì)南和青島城市軌道交通建設(shè)。爭取內(nèi)蒙古上海廟、陜西榆橫至我省輸電通道開工建設(shè)。實(shí)施好南水北調(diào)續(xù)建配套、雨洪資源利用、大中型病險水庫除險加固、河道治理等重點(diǎn)工程。
