中日高鐵海外競(jìng)爭(zhēng)激烈 中國高鐵具有優(yōu)勢(shì)
2015-04-09
近年來，中日高鐵公司在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，“后來居上”的中國高鐵企業(yè)及高鐵建設(shè)技術(shù)，讓素以安全性好聞名海外的日本新干線擔(dān)憂不已。
在剛剛結(jié)束不久的亞洲博鰲論壇上，外交部部長(zhǎng)王毅曾透漏說：“中泰已經(jīng)簽署了高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國也愿意積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。”
此前不久，針對(duì)泰國高鐵問題，日本新聞網(wǎng)曾援引泰國運(yùn)輸部信息稱，由于中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計(jì)劃放棄中國的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡綩DA的低息貸款。
然而，泰國高鐵項(xiàng)目的爭(zhēng)奪只是中日海外項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)的冰山一角。
有消息稱，中日高鐵企業(yè)正在印度、美國等國家積極爭(zhēng)取訂單。
印度作為今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)到4600公里。
因?yàn)槿毡疽押陀《染兔腺I至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。日本媒體據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵建設(shè)中采用日本新干線。
相較印度，美國則是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場(chǎng)，未來計(jì)劃新建11條總長(zhǎng)度達(dá)到13700公里的線路。日本則以在建世界上第一條時(shí)速達(dá)500公里的磁懸浮高速鐵路為由，極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。
此外，馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長(zhǎng)330公里的高鐵項(xiàng)目將于年內(nèi)進(jìn)行國際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)日本媒體報(bào)道，新加坡對(duì)日本新干線的安全性表示認(rèn)可。
而去年10月，中國北車已經(jīng)中標(biāo)美國波士頓284輛地鐵車輛，中標(biāo)金額34.85億元；中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。
中國北車副總裁余衛(wèi)平曾透露，中國正與28個(gè)國家洽談高鐵合作，其中俄羅斯、泰國、馬來西亞、土耳其等幾個(gè)國家的進(jìn)展較快。
據(jù)歐洲鐵路聯(lián)盟預(yù)測(cè)，今后幾年以高速鐵路為中心的軌道交通市場(chǎng)將出現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，為具備高鐵等軌道交通建設(shè)能力的國家和企業(yè)帶來巨大商機(jī)。這也意味著中日高鐵未來將在全球范圍內(nèi)展開更頻繁的博弈。
那么中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)力孰強(qiáng)孰弱？
中國高鐵具有優(yōu)勢(shì)
提及日本新干線，安全性和歷史久的特點(diǎn)成為日本高層推銷高鐵頻頻提及的方面。
日本東海道新干線有一項(xiàng)記錄：自運(yùn)營50年來沒有發(fā)生過一起因列車沖撞或脫軌導(dǎo)致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時(shí)間不到1分鐘。
但是，其背后也伴隨有巨大的運(yùn)營成本，東海道新干線共投入了約為設(shè)備投資總額4倍的資金來應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運(yùn)行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領(lǐng)先的防脫軌裝置等。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全；動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。運(yùn)營總里程超過世界高鐵總里程一半以上。
有業(yè)內(nèi)人士指出，中國的高鐵線路跨越了中國各種地形、地貌和氣候環(huán)境，適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富。安全性上，中國標(biāo)準(zhǔn)同歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)則要高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，施工中使用的材料等級(jí)和用量都偏高。中國高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)完備，施工力量強(qiáng)，成本低，日本則由于人口老齡化，存在技工等人才缺乏等問題。
“從技術(shù)層面來講，中國與日本的高鐵建設(shè)水平非常接近。”中國社會(huì)科學(xué)院日本研究所助理研究員姚海天在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。
他認(rèn)為，中國高鐵相較于日本新干線，有非常強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“建設(shè)成本比新干線便宜很多”，但是姚海天也指出，日本新干線的優(yōu)勢(shì)是在高鐵的運(yùn)營管理方面更有經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)將成為未來日本開展競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)處。
“盡管日本新干線的歷史很長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，但是中國高鐵的安全運(yùn)行時(shí)間和里程也為中國高鐵企業(yè)走出去增強(qiáng)了信心。”姚海天補(bǔ)充道。
中國目前計(jì)劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。
去年，貫穿安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂；連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。
中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時(shí)速250公里高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車；中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件；積極推動(dòng)中東歐、中吉烏等國鐵路合作項(xiàng)目。
中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談美國西部快速鐵路項(xiàng)目。
對(duì)于中國高鐵企業(yè)在世界范圍內(nèi)取得的成績(jī)，日本媒體也認(rèn)為中國高鐵相較日本新干線有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
《朝日新聞》報(bào)道稱，目前，中國擺出了對(duì)外出口高鐵的陣勢(shì)，鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進(jìn)高鐵需求的新興市場(chǎng)。中國國內(nèi)的高鐵總長(zhǎng)度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷售或許將成為日本新干線的勁敵。
此外，有學(xué)者指出，日本和歐洲側(cè)重客運(yùn)高鐵建設(shè)，中國則是客運(yùn)貨運(yùn)建設(shè)并重。而且中國有“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，可以以企業(yè)作為主體，通過高鐵建設(shè)，使得國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)起來，而日本沒有這方面的優(yōu)勢(shì)。
但是，面對(duì)中國高鐵迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，日本新干線作為高鐵“老字號(hào)”自然不會(huì)坐等被“拍在沙灘上”。
