韓國通過中國新亞歐大陸橋在中亞東歐打開新市場
2015-05-15
不到一個月里，隨著國家主席習(xí)近平在接連的外事活動中助推“一帶一路”，中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中白工業(yè)園等多個旗艦項目和重大項目接連“誕生”或“催熱”。日前，從東方近鄰韓國也傳來好消息，通過中國“新亞歐大陸橋”，韓國在中亞和東歐打開新市場，初嘗一帶一路甜頭。在韓國，甚至存在“新絲綢之路的起點(diǎn)可能在朝鮮半島”的說法。有韓國學(xué)者建議，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國推進(jìn)的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。
就此，韓國《中央日報》近日派出特別采訪組（成員 韓友德 芮榮俊 李鳳杰），分別在江蘇連云港、中亞最大的商業(yè)城市阿拉木圖（哈薩克斯坦）進(jìn)行調(diào)查，同時在甘肅蘭州采訪了副省長夏紅民。以下是該報13日刊登的系列報道。
通過中國橫跨鐵路 韓國在中亞和東歐打開新市場
上個月16日，筆者去了與韓半島隔西海相望的中國江蘇省連云港港口。在一望無際的物流基地，無數(shù)笨重的起重機(jī)正將集裝箱裝到火車或碼頭。這是中國和哈薩克斯坦以51比49的比率出資,于去年11月完工的物流基地，占地22萬平方米。
“古代絲綢之路的始發(fā)地是西安，但新絲綢之路的始發(fā)地是連云港。從這里裝船很快就能抵達(dá)釜山港和仁川港。你看看，那些貨物都來自韓國。這邊的的集裝箱從(哈薩克斯坦首都) 阿拉木圖運(yùn)來連云港的,其中部分將運(yùn)輸往韓國。”
中河（音）國際物流公司社長柳斌所指的集裝箱貼著的韓國企業(yè)名非常醒目。從釜山港或仁川港出發(fā)抵達(dá)連云港后，通過中國橫跨鐵路運(yùn)往阿拉木圖。主要品種是家電產(chǎn)品、汽車（二手）和化妝品等消費(fèi)品。雖然現(xiàn)在貨量還不多，但在中亞生產(chǎn)的棉花、小麥等農(nóng)產(chǎn)品和鑄鐵等產(chǎn)品也通過這里運(yùn)往韓國。從這一層面來看，連云港算是“一帶一路”和韓國的連接點(diǎn)。
“一帶一路”的核心是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。從中國新疆省出發(fā)，貫穿巴基斯坦的中國-巴基斯坦路線，從昆明出發(fā)連接緬甸、孟加拉國、印度的西南亞路線，從昆明連接老撾、泰國、馬來西亞、新加坡的東南亞路線等正在建設(shè)或處于企劃階段。其中，比較引人關(guān)注的是從連云港出發(fā)經(jīng)由鄭州、蘭州、烏魯木齊、阿拉木圖、塔什干（烏茲別克斯坦）等地抵達(dá)歐洲的TCR路線。中國將該路線命名為“新亞歐大陸橋”，意為連接亞洲和歐洲的新橋。中國計劃將整個路線建設(shè)成為時速250公里以上的高速鐵路。韓國貨物為運(yùn)往歐洲，一般走海路或利用橫跨西伯利亞的西伯利亞橫跨鐵路（TSR）。海運(yùn)有價格低廉的優(yōu)點(diǎn)，但耗時較長，抵達(dá)歐洲港口需四五十天。如果想要再從港口去目的地還需數(shù)日。這就是韓國企業(yè)利用TSR的原因所在。
TCR比起TSR有什么優(yōu)點(diǎn)呢？韓國交通研究院博士徐鐘源（音）表示“很難簡單比較兩個路線的優(yōu)缺點(diǎn)”。如果說TSR是對西歐或俄羅斯有利的路線，那么TCR則比較適合中亞和東歐。到歐洲需要三十天左右，差別不大。
業(yè)界相關(guān)負(fù)責(zé)人表示TCR有很多地方需要改善。阿拉木圖物流企業(yè)ELS韓國分公司的李炳春（音）經(jīng)理表示“連云港港口當(dāng)局可能會根據(jù)本國貨物優(yōu)先原則，將韓國貨物裝船推遲。而且在運(yùn)輸中還有貨物丟失的風(fēng)險”。在越過國境時會比較耗時這一點(diǎn)也是個問題。
東亞大學(xué)教授袁東旭（音）表示“TCR這個新物流網(wǎng)的出現(xiàn)對我們來說意味著多了一個前往歐洲的新選擇”，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國政府推進(jìn)的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。樸槿惠總統(tǒng)2013年提出的“歐亞計劃”是構(gòu)建連接釜山、朝鮮、俄羅斯、中國、中亞、歐洲的“絲綢之路快速鐵路（Silk Road eXpress）”，在歐亞構(gòu)建電力、天然氣和輸油管等能源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想。歐亞計劃因朝韓關(guān)系停滯而遲遲不前，相反，中國的TCR借助于習(xí)近平國家主席的新絲綢之路構(gòu)想正在迅速推進(jìn)。
袁教授強(qiáng)調(diào)稱“仁川、平澤和新萬金等正在推進(jìn)的西海岸火車輪渡等有必要從政府層面上積極進(jìn)行研究”。他主張要將中國的“一帶一路”政策作為改善韓國物流環(huán)境的契機(jī)。樸槿惠總統(tǒng)也在2007年大選候選人競選中承諾會建設(shè)韓中火車輪渡（火車輪渡：在陸地上用火車運(yùn)輸貨物，在海上用火車輪渡運(yùn)輸貨物的方式。渡輪上有火車專用的鐵軌，火車直接進(jìn)入，可節(jié)省時間和費(fèi)用）。
運(yùn)輸韓國商品的新絲綢之路——中國橫跨鐵路
這里是位于中亞最大的商業(yè)城市阿拉木圖（哈薩克斯坦）市中心的格林超市。專門出售韓國商品的商人馬利那上月25日表示“歐洲產(chǎn)高檔商品與土耳其·中國產(chǎn)低檔產(chǎn)品兩極分化嚴(yán)重，韓國商品迅速抓住這個機(jī)會打進(jìn)了市場”。電子產(chǎn)品中，三星和LG的產(chǎn)品占據(jù)市場高達(dá)80%。在主要的購物中心，謎尚、The Face Shop等韓國化妝品代理店正在不斷增加。
本報在當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的幫助下對韓國產(chǎn)品的流通過程進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，相當(dāng)一部分產(chǎn)品都是橫跨中國大陸被運(yùn)輸?shù)桨⒗緢D的。用船運(yùn)把產(chǎn)品運(yùn)到中國江蘇省連云港后，再用從連云港出發(fā)的國際貨物定期列車運(yùn)送到阿拉木圖。這一路線在今年2月25日正式開通，被認(rèn)為是中國國家主席習(xí)近平一帶一路項目的第一個成果。
這一路線對韓國來說有著特殊的意義，因為它提供了從韓半島到歐洲的新通道。阿拉木圖的物流企業(yè)“ESL韓國”經(jīng)理李炳春（音）表示“雖然也可以走西伯利亞橫跨鐵路(TSR)，但中國橫跨鐵路(TCR)是連接韓國和歐洲的最短的物流網(wǎng)，這點(diǎn)非常具有競爭力”。這便是產(chǎn)生“新絲綢之路的始發(fā)點(diǎn)有可能是韓半島（觀察者網(wǎng)注：即朝鮮半島）”這一說法的原因所在。
專訪甘肅省副省長夏紅民：共建韓國西海-連云港跨海鐵路
在中國甘肅省省會蘭州，很多起重機(jī)正在作業(yè)中。雖然中國經(jīng)濟(jì)呈下降勢頭，但蘭州卻到處都在施工。在機(jī)場附近正在建設(shè)國家級新區(qū)-蘭州新區(qū)，在可與機(jī)場媲美的大規(guī)模高鐵站，大批工人正忙著進(jìn)行收尾工程。“一帶一路”就是這樣正在改變著中國低收入城市。
54歲的副省長夏紅民對于“現(xiàn)在在甘肅正在做什么工程”的問題回答道“鳳凰從西北起來”。筆者在省政府接待室對他進(jìn)行了采訪。
-甘肅省在“一帶一路”中發(fā)揮什么作用？
“該地區(qū)是‘絲綢之路的樞紐’。從中國各地駛來的火車和汽車匯聚到蘭州，通過‘絲綢之路’駛往中亞。從中亞通過輸油管道運(yùn)來的石油和天然氣也從蘭州運(yùn)往全國各地。僅甘肅省‘絲綢之路’就長達(dá)1600公里。其本身就是機(jī)遇，蘭州-烏魯木齊（新疆）高速鐵路去年年末開通，實(shí)現(xiàn)了交通革命；蘭州-西安路線也會很快打通。”
-“一帶一路”將會給韓國帶來什么機(jī)遇？
“韓國也要利用‘一帶一路’的物流網(wǎng)。最有力的路線就是從江蘇省連云港出發(fā)，經(jīng)由蘭州駛往中亞的鐵路網(wǎng)。打造從韓國西海到中國連云港的‘跨海鐵路’也是一個好辦法（跨海鐵路：在陸地上用火車運(yùn)輸貨物，在海上用火車輪渡運(yùn)輸貨物的方式。輪渡有航路，火車直接進(jìn)入，可以節(jié)省時間和費(fèi)用）。在青島的很多韓國企業(yè)也可以通過鐵路將產(chǎn)品運(yùn)往中亞和歐洲。如果想要進(jìn)駐中亞市場，來蘭州也不錯。在能源、農(nóng)產(chǎn)品加工和電子等領(lǐng)域具備較好條件。”
?。n國中央日報 韓友德 芮榮俊 李鳳杰）
