中交詳解參與“一帶一路”建設“項目圖”
2015-05-20
作為最早參與建設“一帶一路”的中國企業(yè)之一，中國交通建設集團有限公司(下稱“中國交建”)日前對外披露，已經(jīng)在“一帶一路”沿線65個國家追蹤了多類項目。中國交通建設股份有限公司董事會秘書、總經(jīng)濟師劉文生在接受記者采訪時表示，推進“一帶一路”互聯(lián)互通的建設必須形成合作國政府、金融機構和大國企大民企等行業(yè)巨頭互相合作的“三角關系”，以追求同有關國家的互惠互利和合作共贏。
項目涉及鐵、路、橋、隧、港、運河等
“一帶一路”戰(zhàn)略是國家根據(jù)全球形勢變化，統(tǒng)籌國內國際兩個大局做出的重大戰(zhàn)略決策。作為亞洲工程建設領域的龍頭企業(yè)，中國交建的國際化水平在央企中處于領先地位，在海外已積累了大量項目儲備。
記者從中國交建采訪獲悉，早在“一帶一路”構建之初，中國交建就已經(jīng)主動承擔了相關項目的勘察設計和規(guī)劃咨詢工作，參與提出線路走向建議，并積極參與相關基礎設施建設項目。
中國交建在“一帶一路”沿線65個國家追蹤了多類項目，運作并促成了一批起點高、影響深、規(guī)模大的“一帶一路”項目和互聯(lián)互通項目，已成為“一帶一路”戰(zhàn)略的推動者之一。
據(jù)悉，重點跟蹤的項目內容包括鐵路、公路、橋梁、隧道、機嘗港口、運河、資源開發(fā)、城市綜合體開發(fā)建設、工業(yè)投資、園區(qū)開發(fā)建設等。
其中，東南亞方向，有鐵路、公路、港口、電網(wǎng)、油氣管線等，中亞方向有中吉烏鐵路、中塔公路二期以及中亞天然氣管道D線。東北亞方向則包括中俄合作項目等。南亞方向有中巴公路、斯里蘭卡港口等。
將以港口核心簽約的產(chǎn)業(yè)園已達17個
除了交通領域的基礎設施以外，中國交建現(xiàn)在正在向產(chǎn)業(yè)園區(qū)延伸。
中國交建表示，港口建設是中國交建的優(yōu)勢之一，其海外項目中有三種港口，分別是海港、內河港和旱港。只有運輸便捷，才能降低運輸成本，工業(yè)園區(qū)也才能吸引更多的投資。因此以港口為核心、建設產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)成為中國交建海外戰(zhàn)略的重中之重。
目前，中國交建的港口建設覆蓋緬甸、孟加拉、馬來拉西亞、新加坡、斯里蘭卡的國家，與一帶一路相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)簽約17個項目。
主要項目有斯里蘭卡科倫坡港口城市發(fā)展項目，總投資13.96億美元；馬爾代夫綜合基建項目，包括機嘗吹填、島嶼之間交通及相關配套設施;肯尼亞蒙巴薩自由貿易區(qū)開發(fā)項目，規(guī)劃占地約3,000英畝，定位為綜合型自由貿易區(qū)，功能主要包括轉口貿易、出口加工、保稅倉儲等。
另外，中國交建參與推動的“中巴經(jīng)濟走廊”項目主要為雷科特至伊斯蘭堡公路項目，全長約487公里，連接喀喇昆侖公路一期線路，經(jīng)紅其拉甫山口直通中國新疆喀什，是巴基斯坦北部地區(qū)以及通往中國的唯一陸上通道。
中國交建計劃，利用中交豐富的國際化經(jīng)營實踐經(jīng)驗和龐大的海外營銷網(wǎng)絡，以及境外園區(qū)建設開發(fā)的優(yōu)勢，有效整合國際、國內資源，組織實施境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施開發(fā)，幫助中國企業(yè)到境外投資，拉動國內產(chǎn)業(yè)集群式走出去，實現(xiàn)企業(yè)“組團落戶”境外園區(qū)。
推進“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”的互促結合
項目建設還只是推動互聯(lián)互通的前期階段，推行中國標準和做好項目建成后的運營也是中國交建的重要任務之一，即推進“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”的互促結合。
在建設階段，中國交建表示，中國交建長期致力于中國技術標準的國際化，參與編制了公路、水運等領域70％以上的國家行業(yè)標準，并承擔了把中國標準翻譯成英文的大量工作。在參與實施“一帶一路”等戰(zhàn)略的項目中，如肯尼亞蒙內鐵路等項目已經(jīng)在積極使用中國標準。
在運營階段，海外PPP成熟的運營經(jīng)驗可以為中國交建的海外拓展助力，這正是中國交建最新一筆海外并購的初衷之一。
就在今年的4月20日，中國交建所屬中交國際完成了收購澳大利亞約翰·霍蘭德公司(JohnHolland)全部股權的交割。這是中國交建繼收購美國F&G公司后的第二例跨國并購。
已有65年歷史的霍蘭德公司是澳大利亞第三大建筑工程公司，也是澳大利亞唯一同時持有鐵路運營和鐵路基建管理執(zhí)照的公司，在供電、供水等PPP項目方面有著豐富的經(jīng)驗。
劉文生表示，中交集團是非洲最大的公路建設商，但在營運方面海需要跟多的經(jīng)驗補充。未來還要先行一步，有自己的鐵路運營力量。然而鐵路運營是非常復雜的，要突破以往的坦贊鐵路的運營模式，把建設、運營一體化，正好看上了霍蘭德公司的這項能力?；籼m德在供水、污水、電力的營運能力和營運標準非常高，會推動中國交建在亞太地區(qū)，乃至于全球營運更為便利。
政府、金融、企業(yè)三角關系助力
對于如何推進企業(yè)參與“一帶一路”建設，劉文生分析，首先“一帶一路”首先是國家戰(zhàn)略的，是追求同有關國家的互惠互利和合作共贏，一帶一路一定是政府間合作；其次，必須有實力的金融機構如亞投行、絲路基金等作為資源配置的要素；最后一定要有大國企、大民企等行業(yè)巨頭做執(zhí)行，政府、金融機構和企業(yè)的三角關系必須形成。
事實上，中國交建正是絲路基金最關注的企業(yè)之一。
今年3月雙方接觸時，絲路基金執(zhí)行董事、總經(jīng)理王燕之就表示，絲路基金設立的初衷，就是支持國內領先企業(yè)更好地實踐“走出去”戰(zhàn)略。中國交建在“一帶一路”沿線多個重要市場都處于優(yōu)勢地位，是絲路基金最希望開展合作的業(yè)務伙伴之一，希望雙方保持密切溝通，加強項目對接，早出成果，早日見效。
中國交建表示，要利用好“一帶一路”三級融資模式，即中國主導的亞洲投資銀行資金、中國出資成立的絲路基金，以及中國交建的投資基金等投融資平臺和銀行授信。在依托“一帶一路”市場，打造海外新增長點的同時，持續(xù)帶動中國產(chǎn)能、設備、技術、標準、服務走出去。
在三級融資模式之外，中國交建也在積極謀劃多渠道融資。
記者從中國交建了解到，未來將以促進金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的多元有效對接為著眼點，積極探索融投資利用方式創(chuàng)新。在交通基礎設施開發(fā)建設領域，探索綠地投資、股權投資、股權置換、參與股權基金、項目債券、資產(chǎn)證券化、發(fā)行永續(xù)債等多種形式，深化與國內外金融機構的合作，打造更為適宜的商業(yè)模式。立足全球資源，加快推進財務公司和產(chǎn)業(yè)基金、融資租賃、信托等新業(yè)務的開展，加速打造金融戰(zhàn)略版圖，構建起金融產(chǎn)業(yè)對海外發(fā)展的支撐體系。
同時，由于在某些國家可能會面臨政治、經(jīng)濟等諸多風險，中國交建表示要持續(xù)加強風險管控，對境外投資業(yè)務建立了規(guī)范的決策控制程序，嚴密防控投資風險。在參與實施“一帶一路”等戰(zhàn)略項目中，講義利，行大道，利他為先、舍得為上，主動把企業(yè)發(fā)展融入到推進國家戰(zhàn)略實施的整體目標中，融入到區(qū)域經(jīng)濟和當?shù)厣鐣l(fā)展的體系中，以“命運共同體”理念指導具體業(yè)務的開展。
