地鐵1號線再次進(jìn)行信號系統(tǒng)改造正線動(dòng)車測試
2015-05-21
根據(jù)1號線信號系統(tǒng)改造正線動(dòng)車測試整體工作進(jìn)度安排，5月23日（周六）夜間1號線將再次進(jìn)行30組車試驗(yàn)。屆時(shí)，乘客從21:00開始不能進(jìn)入1號線各車站乘車，請廣大乘客提前安排好出行路線，以免耽誤行程。
動(dòng)車測試是檢驗(yàn)新信號系統(tǒng)的功能、性能及穩(wěn)定性的重要步驟，此次30組動(dòng)車測試是繼4月份兩次20組車測試、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、整改完成后，又一次重要的測試程序。23日測試開始后30組車以3分鐘運(yùn)行間隔，測試CBTC-CM/ATO模式運(yùn)行，每站停車開關(guān)門作業(yè)，從車輛段發(fā)車及列車回段全功能測試。待本次測試完畢后，需對測試中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，以為下一次30組車，以2分鐘運(yùn)行間隔進(jìn)行動(dòng)車功能測試奠定基矗
根據(jù)1號線信號系統(tǒng)改造工程進(jìn)度，動(dòng)車測試分為6個(gè)階段，其中單車功能測試、兩車追蹤測試、5組車追蹤測試、20組車追蹤測試均已完成，年底前還將分別進(jìn)行30組車、60組車的追蹤測試，一旦時(shí)間確定后地鐵公司將提前發(fā)布消息，減少對乘客出行的影響。
據(jù)了解，多車測試是按照測試運(yùn)行圖，進(jìn)行多車（信號系統(tǒng)與車載系統(tǒng)）追蹤過程中的各項(xiàng)測試。主要測試列車追蹤間隔、系統(tǒng)折返能力、中心表示和控制功能、測試系統(tǒng)在多車條件下的穩(wěn)定性等內(nèi)容。通過多車測試，發(fā)現(xiàn)并解決系統(tǒng)存在的問題、驗(yàn)證系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期要求、實(shí)現(xiàn)全部功能、達(dá)到設(shè)計(jì)性能及穩(wěn)定性指標(biāo)，以保障系統(tǒng)正式投入運(yùn)營使用后運(yùn)行穩(wěn)定。
根據(jù)要求，1號線信號系統(tǒng)測試，參與車輛多，測試周期長，且需由多專業(yè)工作人員共同配合完成。為了最大限度減小對乘客正常出行的影響，以及對安全運(yùn)營的影響，動(dòng)車測試工作均選定周六晚間進(jìn)行。
公司已經(jīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行多次討論研究，充分預(yù)想可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評估，并制定了包括應(yīng)急保障措施、組織指揮體系等內(nèi)容的《北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造項(xiàng)目多車測試組織實(shí)施方案》。測試當(dāng)晚，所有信號設(shè)備倒接到新信號系統(tǒng)，按新系統(tǒng)組織行車。測試過程中，列車以CBTC/CM模式組織測試，在中心遙控模式下，按運(yùn)行圖自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路。測試結(jié)束后，所有信號設(shè)備倒接回既有信號系統(tǒng)。
測試期間，地鐵公司將成立多車測試指揮部，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)調(diào)試工作，解決測試中出現(xiàn)的問題；對測試方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，明確風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)對措施；加大各專業(yè)人員配合調(diào)試的管理工作，嚴(yán)格控制測試時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保測試工作結(jié)束后能夠快速恢復(fù)，不影響次日正常運(yùn)營。
另據(jù)了解，新信號系統(tǒng)測試和載客試運(yùn)營階段，由于其穩(wěn)定性和可靠性有待磨合和提升，有可能出現(xiàn)影響運(yùn)營秩序耽誤乘客出行的現(xiàn)象，希望廣大乘客給予理解和支持。
（來源：北京地鐵網(wǎng)站）
