濟青高速改擴建12月開工七軌道獲批，新機場成焦點
2015-05-25
濟青高速北線拓寬改造的消息醞釀已久，5月24日，記者從青島市交通部門了解到，“濟南至青島高速公路改擴建工程”社會穩(wěn)定風險調查信息公示正式公布 ，工期具體為2015年12月～2019年6月，全線途經線路也首度曝光，青島范圍內涉及六鎮(zhèn)。基礎設施被譽為城市的命脈，城市的骨架。除了濟青高速外，地鐵2號線、地鐵3號線、青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北客站等軌道交通項目像一條條流動的血脈，開啟了青島市“暢通城市、成就未來”的夢想；青島的交通建設正在上演一場前所未有的“速度與激情”，未來的交通，讓人與人的距離更加貼近，未來的青島，正在以加速度沖刺而來。
速度 濟青高速擴容計劃年底開工
作為濟南和青島之間的高速大動脈，濟青高速成為多數(shù)往來濟青之間車主吐槽的對象，據(jù)介紹，該高速公路是上世紀90年代初建設，也是山東省第一條高速公路 。“地面顛簸，有破損，速度根本起不來，而且車流量很大，一遇到節(jié)假日，堵車是肯定的。”市民王先生經常在濟南、青島間往返，每次來回都要吐槽一次。
據(jù)了解，濟青高速公路特別是濰坊至濟南段服務水平急劇下降，與其承擔的交通運輸任務和在路網中的作用不相匹配，已不能適應經濟社會和交通發(fā)展需求，服務社會的效率明顯降低。
濟青高速改擴建工程醞釀已久，按照規(guī)劃顯示，濟青高速改擴建工程起點為青島市新主線收費站（青島即墨市朱家官莊村西側），終點為濟南市零點立交。路線全長309.172km，橫穿山東中部的青島、濰坊、淄博、濱州、濟南五市。全線設計速度120km/h、雙向八車道高速公路技術標準擴建，整體式路基寬度42m。工程總投資2817399.3萬元，建設總工期42個月。
那工程什么時候開工呢？5月24日，記者了解到，最新發(fā)布的“濟南至青島高速公路改擴建工程”社會穩(wěn)定風險調查信息公示公布了該工程的開工完工“時間表”，時間表顯示，濟青高速改擴建工程具體工期為2015年12月～2019年6月。
沿線拓寬改造，涉及到的肯定包括拆遷征地 ，那沿線都會涉及哪些村鎮(zhèn)、街道呢？
據(jù)介紹，在整體的線路大體走向上，濟青高速改擴建工程路線起終點為：青銀線擴建起點位于青銀線即墨立交至南泉樞紐立交之間的朱家官莊村西，青銀線樁號為K36+388；終點位于青銀線唐王樞紐，青銀線樁號為K323+700。濟廣線擴建起點位于青銀線唐王樞紐；終點位于G35濟廣線零點立交，與濟南二環(huán)東路地面道路和高架橋連接。擬建項目永久占地2945.6508公頃（新增占地1068.1706公頃，利用老路用地1877.4802公頃）。其中：青銀線起點至濟南（唐王樞紐）段占地2727.1274公頃（新增占地978.2664公頃）；濟廣線唐王樞紐至零點立交段占地218.5234公頃（新增占地89.9042公頃）。
線路涉及青島膠州市的膠北鎮(zhèn)、馬店鎮(zhèn)、膠萊鎮(zhèn)、李哥莊鎮(zhèn)，即墨市的藍村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)。
激情 地鐵建設，80后小伙經手炸藥90噸
在地鐵建設中，徐慶輝可以說是一個溫和而文雅的平凡男人，一個說話聲音不大但眼神犀利的高級工程師，一個近20000小時隨時待命的安質主管。他對記者說過的最多的話就是：“我的工作就是讓一切看上去很‘平靜’。”對于從事安全質量工作的人來說，面對家人的時候，總是充滿了愧疚，“白加黑、五加二”式的工作時間讓他們沒有時間顧及家人。
除了應急待命的徐慶輝，幾乎天天和炸藥打交道的80后小伙張義龍可能在工作中需要點“肥膽”。據(jù)介紹，他在青島地鐵施工已經有5年的時間，作為君西區(qū)間的安全員，他在負責領藥、發(fā)藥、監(jiān)炮、警戒等工作的同時，還兼顧臨時用電、臨邊防護、交叉作業(yè)、腳手架、起重吊裝、設備檢查、超前地質預報、開挖進尺控制、初支封閉時間卡控、基坑圍護結構及時性卡控、爆破震速卡控等工作內容，經他手搬運、發(fā)放、監(jiān)炮的炸藥有90噸、雷管15萬發(fā)。
他告訴記者，5年中最讓他難忘的事情是君西區(qū)間大里程順利貫通，他介紹說，君西區(qū)間大里程穿越富水粗砂層，主要為VI級圍巖，隧道上方還有管徑1.2米、1米的多條供水管線，是高風險源之一，采用的是半斷面帷幕注漿、環(huán)形臺階法施工，安全壓力巨大。“施工過程中確實很累，有時累得在值班室的沙發(fā)上就睡過去，晚上常常加班，白天洞里洞外地跑，四個掌子面每天都得去好幾次。”張義龍告訴記者，君西區(qū)間大里程是2013年8月23日貫通的，也是標段洞通時間點，大里程的貫通，標志著青島地鐵又一個高風險源區(qū)間安全平穩(wěn)的貫通。
同樣作為一名80后，薛艷杰已經成為地鐵建設標段的總工，薛艷杰向記者介紹了獲得地鐵集團創(chuàng)意獎的新式施工模具。“在框架的搭建上，我們設計了組合式可移動模架，就是將模板和支撐體系栓接在一起形成一個整體，底下安上輪子，在施工過程中可以推著走，需要固定的時候就將它固定，不用的時候推走，既能減少人員的投入，降低風險，同時還可以節(jié)省成本，效果比較好。”薛艷杰一臉自豪。地鐵隧道施工現(xiàn)場
未來 七條軌道獲批，新機場成焦點
軌道交通是構建城市空間結構、引導城市布局發(fā)展的最有效方式。2012年以來，青島市在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導下，率先在山東省內進入軌道交通時代。截至2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國家批復，總長約288公里。伴隨著地鐵建設和一系列城際快線等交通運輸大項目的推進，青島市交通立體線網框架格局正在搭建形成。
2012年～2014年，青島市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成投資815.8億元，年均增長15.3%，占三年以來全市基礎設施投資的32.8%。2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運輸業(yè)項目投資的61.5%。青榮城際鐵路 、海青鐵路 、青島北客站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會設施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū)“三縱四橫”快速路網和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設施建設實現(xiàn)了歷史性的跨越，為構建經濟社會持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。
2014年7月，市政府出臺了《關于加強城市基礎設施建設的實施意見》和《關于鼓勵和引導社會資本參與投資基礎設施等項目的實施方案》，鼓勵社會資本參與投資青島市一些相對成熟的公共服務領域。政策層面的定位勢必會促發(fā)2015年、2016年青島市基礎設施建設再上新水平。膠東國際機場即將拉開建設序幕并迎來投資高峰期，配套建設的高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將因應推進，成為拓展大青島城市發(fā)展空間的點睛之筆。
