青島7條軌道交通線路獲批立體線網(wǎng)框架現(xiàn)雛形
2015-05-26
要想富，先修路、鐵路一響，黃金萬兩，這些諺語反映的是道路暢通對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。2012年以來，青島市在全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，率先在山東省內(nèi)進(jìn)入軌道交通時(shí)代。截至2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國家批復(fù)，總長(zhǎng)約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線等交通運(yùn)輸大項(xiàng)目的推進(jìn)，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。頻現(xiàn)十億元級(jí)工程項(xiàng)目
基礎(chǔ)設(shè)施是一座城市的筋骨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至2014年，全市基礎(chǔ)設(shè)施投資累計(jì)2487.9億元，年均增長(zhǎng)9%，占全市固定資產(chǎn)投資總量的16.6%，年均投資額居全省首位，集中供熱、市政設(shè)施、公共交通和園林綠化等城市建設(shè)水平彰顯省內(nèi)龍頭地位，與同類城市相比，城市載體服務(wù)功能更為完善。地鐵、青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站等一批軌道交通項(xiàng)目像一條條流動(dòng)的血脈，開啟了青島暢通城市、成就未來的夢(mèng)想。青島市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在兼具質(zhì)量和效益的定向投資中，有效提升了城市綜合承載力和輻射帶動(dòng)力，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越、建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市提供了持久動(dòng)力和基礎(chǔ)保障。
統(tǒng)計(jì)顯示，2012年-2014年，青島市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)完成投資815.8億元，年均增長(zhǎng)15.3%，占三年以來全市基礎(chǔ)設(shè)施投資的32.8%。2014年，青島市計(jì)劃總投資10億元以上的交通大項(xiàng)目12個(gè)，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站、地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線等軌道交通類項(xiàng)目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項(xiàng)目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會(huì)設(shè)施配套的九水路拓寬改造、定位第二條香港中路的金水路拓寬改造和市區(qū)三縱四橫快速路網(wǎng)和西部沿海一縱重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級(jí)，青島市交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展兩翼戰(zhàn)略、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。
青島一小時(shí)交通圈擴(kuò)容
去年12月28日12時(shí)20分，由青島即墨北發(fā)至威海榮成的D6091高鐵發(fā)車，青榮鐵路正式投入運(yùn)行。作為山東省首條城際高鐵，山東省投資最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，青榮鐵路的正式開通和運(yùn)營備受關(guān)注。
青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺(tái)、威海三市17個(gè)區(qū)縣，正線全長(zhǎng)286公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沿線共設(shè)即墨北、萊陽、海陽北、桃村北等12個(gè)車站。青榮城際鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺(tái)、威海、榮成城市群間的時(shí)空距離，形成以青島為中心的1小時(shí)交通圈，公交化出行的同城生活大幕漸次拉開。青龍高速公路的建設(shè)拉近了青島市區(qū)和即墨、萊西兩地的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)了市域的一小時(shí)交通圈，也將極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
多條鐵路搭建快速通道
青榮鐵路的開通僅僅是拉開了青島城鐵建設(shè)的序幕。隨后，貫通青島與連云港的青連鐵路也全面開工。通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個(gè)T字形格局，青島將成為末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會(huì)在青島匯集。青連鐵路建成后，向南將與規(guī)劃建設(shè)的新長(zhǎng)、連鹽、滬通等鐵路相連接;向北與膠濟(jì)客專、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)青高鐵相連接。青連鐵路的建成貫通，將形成以青島為中心的省內(nèi)2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。隨著青榮城際鐵路的建成開通，以及青連鐵路、濟(jì)青高鐵的開工建設(shè)，作為青島市區(qū)未來最大的交通樞紐站，鐵路青島北站未來將接入更多的高速鐵路。
濟(jì)青高鐵的建設(shè)也令人關(guān)注，這個(gè)項(xiàng)目力爭(zhēng)4年后建成，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)。同時(shí)，濟(jì)青高鐵接入濟(jì)南新東站后，經(jīng)石濟(jì)客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟(jì)客專與石家莊、太原等城市連接，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟(jì)聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專連通，實(shí)現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國各大城市建立了快速通道。預(yù)計(jì)到2020年，濟(jì)南、青島與周邊城市有望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈。屆時(shí)，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到2000萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200億人/公里，客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均遞增10%。
基礎(chǔ)設(shè)施投資大數(shù)據(jù)
2012年-2014年，我市基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模年均830億元。從份額看，我市基礎(chǔ)設(shè)施投資占全省基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的比重逐年提升，2014年占17.5%，比2011年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。
2012年以來的三年，我市計(jì)劃總投資億元以上的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目737個(gè)，累計(jì)完成投資1781.8億元，年均增長(zhǎng)14.8%，占2012年-2014年全部基礎(chǔ)設(shè)施投資的71.6%，比2011年65.9%的占比提升5.7個(gè)百分點(diǎn)。尤其是2014年，我市城市建設(shè)掀起新高潮，億元基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目推進(jìn)步伐提速，在建項(xiàng)目319個(gè)，比2011年增加163個(gè)，完成投資766.4億元，比2011年增長(zhǎng)51.1%，比2013年增長(zhǎng)36.4%，占2014年全部基礎(chǔ)設(shè)施投資的76.9%。這些大項(xiàng)目的加快建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)綜合承載能力、提高城市運(yùn)行效率和穩(wěn)步推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生了重要帶動(dòng)效應(yīng)。
從城市設(shè)施水平橫向比對(duì)看，以2013年為例，與省內(nèi)城市比對(duì)：青島市人均日生活用水量177.2升，居山東省十七城市第一位;用水普及率和用氣普及率均100%，高于全省平均水平0.1和0.4個(gè)百分點(diǎn);建成區(qū)綠化覆蓋率44.7%，高于山東省平均水平2.1個(gè)百分點(diǎn)，居省內(nèi)十七城市第三位。與十五個(gè)副省級(jí)城市比對(duì)：青島市用水普及率、燃?xì)馄占奥?、生活垃圾處理率均達(dá)到100%;建成區(qū)排水管道密度居第一位，人均道路面積和建成區(qū)綠化覆蓋率居第二位，建成區(qū)供水管道密度和人均綠地面積居第四位。
