日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國(guó)第一條高鐵的建設(shè)權(quán)
日本憑什么搶得泰國(guó)高鐵？
日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國(guó)第一條高鐵的建設(shè)權(quán)，而且中日兩國(guó)在亞洲乃至世界范圍內(nèi)正圍繞鐵路、道路、橋梁以及電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)展激烈競(jìng)爭(zhēng)。
泰國(guó)則是在中日之間采取平衡戰(zhàn)略，左右逢源，希望吸引包括中日在內(nèi)的外部投資，來(lái)盤活目前增長(zhǎng)疲軟的經(jīng)濟(jì)。
泰國(guó)首條高鐵花落日本
日本交通運(yùn)輸大臣太田昭宏與泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設(shè)合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國(guó)計(jì)劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并研究向泰國(guó)提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。至此，泰國(guó)首條高鐵塵埃落定，花落日本。
據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》《民族報(bào)》等媒體披露，有關(guān)曼谷-清邁高鐵的可行性研究日方已經(jīng)呈交，擬于2016年初開(kāi)工建設(shè)。曼谷-清邁高鐵時(shí)速約為每小時(shí)250公里，總長(zhǎng)度約660公里。日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%。工程總造價(jià)估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。
據(jù)報(bào)道，合作備忘錄的內(nèi)容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的復(fù)線米軌鐵路，涵蓋曼谷到春武里府廉差邦港的支線，該路線長(zhǎng)574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業(yè)區(qū)。
泰國(guó)媒體引用泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津的話表示，北碧府-曼谷-沙繳府的這條線路，并非新修鐵路，均為從現(xiàn)存的單線鐵路增建成復(fù)線。
泰國(guó)政府副發(fā)言人威拉沖27日表示，泰國(guó)和日本還將聯(lián)合對(duì)另一條東西向路線進(jìn)行可行性研究，該路線從達(dá)府經(jīng)由彭世洛府、孔敬府到穆達(dá)漢府共約718公里。
為何選擇日本？
泰國(guó)專家指出，泰國(guó)第一條高鐵首選日本，是泰國(guó)吸引外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需要，也是泰日密切的政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系使然。
長(zhǎng)期以來(lái)，日本都是泰國(guó)的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。繼大型日企赴泰長(zhǎng)期投資之外，目前日本的中小企業(yè)仍在不斷對(duì)泰投資。
泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日本在泰國(guó)大舉投資已有20多年的歷史，且發(fā)展迅速，近年來(lái)已連續(xù)保持在泰第一大投資國(guó)的地位。
2014年上半年日本向泰國(guó)申請(qǐng)投資獲批項(xiàng)目為201項(xiàng)，直接投資實(shí)際金額達(dá)到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國(guó)，2014年上半年獲批項(xiàng)目?jī)H為20項(xiàng)，金額為210億多泰銖。
不僅如此，幾十年來(lái)，日本與包括泰國(guó)在內(nèi)東南亞國(guó)家進(jìn)行合作時(shí)一直向其提供低于2%利率的軟貸款。通過(guò)低息日元貸款，日本給予了泰國(guó)大規(guī)模的援助，尤其在泰國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展水利水電方面。
日本品牌和日元低息貸款在泰國(guó)受到廣泛認(rèn)同。日本高鐵安全記錄良好，舒適度也較理想。這些均成為泰國(guó)高鐵首選日本做為合作方的歷史淵源和社會(huì)基礎(chǔ)。
中國(guó)還有戲嗎？
分析人士也指出，泰國(guó)的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規(guī)劃的”大蛋糕“還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來(lái)也將呈現(xiàn)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)、各取所需之勢(shì)。
此間分析人士認(rèn)為，中國(guó)和日本的鐵路技術(shù)各有千秋，對(duì)泰國(guó)而言也各有各的吸引力所在。泰國(guó)則在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認(rèn)為其鐵路建設(shè)的需求很大，希望開(kāi)放市場(chǎng)，在不同的路線上，同時(shí)吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。
至于中泰合作鐵路項(xiàng)目的四條線路，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵項(xiàng)目，時(shí)速約為每小時(shí)180公里，四段線路總長(zhǎng)867公里。
5月18日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津在接受泰國(guó)《民族報(bào)》專訪時(shí)曾介紹了大致時(shí)間表。他指出，曼谷-坎桂線與坎桂-呵叻線將在今年10月開(kāi)工，坎桂-瑪塔卜線和呵叻-廊開(kāi)線將于12月開(kāi)工，并預(yù)計(jì)中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營(yíng)。
泰國(guó)開(kāi)泰研究中心中文部主任黃斌接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)鐵路無(wú)論在建設(shè)里程、運(yùn)營(yíng)里程和運(yùn)營(yíng)速度方面都屬于世界領(lǐng)先水平。中泰共同修建867公里的復(fù)線鐵路，并將與中老鐵路連接，“將更加便利于泰國(guó)大米、橡膠、木薯、水果等各種農(nóng)產(chǎn)品，以及工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)及國(guó)際市場(chǎng)，并極大提振沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)投資和旅游”。
泰國(guó)發(fā)展研究所運(yùn)輸與物流政策研究室主任素米也向新華社記者指出，中泰鐵路建設(shè)與中泰兩國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展相輔相成。成本較低、性價(jià)比高，是中國(guó)鐵路對(duì)泰國(guó)最大的吸引力所在。所以他建議，中方派遣技術(shù)專家赴泰，以幫助泰方官員更清楚地了解鐵路合作的工程細(xì)節(jié)，從而推動(dòng)泰方加快決策進(jìn)程。
黃斌認(rèn)為，中泰鐵路合作項(xiàng)目已經(jīng)趨于成熟，建議中方在融資上給予一些優(yōu)惠，政策上給予一些便利，包括考慮通過(guò)絲路基金給予一些軟貸款，加速中泰鐵路合作項(xiàng)目上馬，盡快顯現(xiàn)出對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，并以此作為“一帶一路”在東南亞地區(qū)的示范項(xiàng)目。
分析人士認(rèn)為，仿效日本在泰國(guó)“建一條，占一條，看一條”的做法，中國(guó)在著手現(xiàn)有中泰鐵路合作項(xiàng)目之外，也可以同時(shí)考慮其他線路的合作可能，比如，可以優(yōu)先爭(zhēng)取從曼谷到馬來(lái)西亞邊境的南部線路可行性研究權(quán)。(記者：李穎、張春曉、樂(lè)紹延、許緣，編輯：汪平，新華國(guó)際客戶端獨(dú)家報(bào)道)
