6月3日21時(shí)許，救援人員開始在“東方之星”輪船體底部中前部進(jìn)行切割作業(yè)。特派記者 李寧 攝
6月3日凌晨兩點(diǎn)，楊傳堂（前排左二）、何建中（前排右一）等在現(xiàn)場討論救撈方案。特派記者 孫英利 攝
6月3日上午，江西省水上搜救中心鄱陽湖分中心的工作人員現(xiàn)場進(jìn)行潛水通信設(shè)備調(diào)試。特派記者 李寧 攝
6月3日，“東方之星”輪翻沉事件應(yīng)急處置第一要?jiǎng)?wù)仍是救人，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂、副部長何建中在現(xiàn)場繼續(xù)組織力量爭分奪秒搜救遇險(xiǎn)人員。何建中向中外記者介紹搜救情況時(shí)表示，搜救力量正在本著“救人第一、方案科學(xué)、處置有序、作業(yè)安全”的搜救理念和指導(dǎo)原則，水面搜尋和水下探摸同步進(jìn)行，24小時(shí)不停歇，千方百計(jì)全力搜救。
記者從交通運(yùn)輸部獲悉，現(xiàn)場共投入各類船艇131艘、各方救助力量2097人，200余名潛水員輪番下水搜尋。至6月3日17時(shí)，14人獲救生還，搜尋到26名遇難者遺體。“救絞1號(hào)”輪、“湘岳工001”輪和“橋船1號(hào)”輪3艘打撈船已在現(xiàn)場開展扶正打撈準(zhǔn)備工作。事發(fā)水域上下行船舶已經(jīng)恢復(fù)通行，海事部門在現(xiàn)場加強(qiáng)維護(hù)通航秩序。
何建中介紹，搜救工作在進(jìn)行水面搜尋基礎(chǔ)上，目前已主要轉(zhuǎn)入水下探摸階段。交通運(yùn)輸行業(yè)搜救專家經(jīng)過研討分析，對(duì)多種有利于以人命救助為核心的方案進(jìn)行優(yōu)化和選擇，真正將“把救人放在第一位”的理念和原則貫穿搜救全過程。
何建中表示，搜救工作存在的主要困難是事發(fā)水域水流較急，沉船區(qū)域水流流速達(dá)到1.8米/秒。此外，客船傾覆導(dǎo)致物品位移，嚴(yán)重阻塞原有通道，使水下探摸環(huán)境更加復(fù)雜。目前，現(xiàn)場已通過工程船舶對(duì)“東方之星”輪進(jìn)行了固定，防止船舶因水流影響導(dǎo)致位移。
另據(jù)了解，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局已經(jīng)要求涉事的重慶東方輪船公司立即對(duì)公司及所屬船舶開展全面自查自糾，對(duì)同型船舶“東方之珠”輪實(shí)施停航檢查。要求采取一切有效手段和方式，加強(qiáng)對(duì)極端災(zāi)害性氣象、水情等信息的收集，及時(shí)向所屬船舶發(fā)送相關(guān)信息，督促船舶落實(shí)相關(guān)安全措施，防止類似事件和次生事故發(fā)生，確保船舶航行安全。
搶筑生命通道
6月3日凌晨，夜色深，雨未停。
臨時(shí)救援指揮中心下游一處簡易碼頭邊，350名武警湖北總隊(duì)機(jī)動(dòng)支隊(duì)官兵和交通運(yùn)輸系統(tǒng)職工正在黑夜中忙碌——爭分奪秒、肩扛背馱，他們要為救援搶筑一條距離最近的生命通道。
從簡易碼頭到長江大堤3公里，這是車輛救援通道。由于此前該路段狹窄，救援車輛無法抵達(dá)長江岸邊。“公路部門一定要打通這3公里救援通道。”6月2日14時(shí)，湖北省委書記李鴻忠要求。接到命令后，湖北省交通運(yùn)輸廳立即組織開展全程勘察，調(diào)運(yùn)大型機(jī)械設(shè)備，確保救援通道快速筑成。
現(xiàn)場組織施工的重任落在了監(jiān)利縣交通運(yùn)輸局局長熊紹友的肩上。多年在交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作的經(jīng)歷，讓他對(duì)附近的道路情況了然于胸。他知道，在船舶翻沉位置上游1公里處，有一個(gè)簡易碼頭，這個(gè)碼頭和監(jiān)利長江大堤之間有一條人行道。“只要把這條小路拓寬、加固，救援車輛就可以直接開到江邊，救援效率至少提高4倍。”熊紹友說。
時(shí)間就是生命！由50名監(jiān)利縣交通運(yùn)輸部門職工組成的突擊隊(duì)迅速集結(jié)。同時(shí)，武警湖北總隊(duì)機(jī)動(dòng)支隊(duì)抽調(diào)官兵負(fù)責(zé)維持道路搶修的安保秩序。
“把這個(gè)豁口打通，把水排出去！”“這里土質(zhì)有些軟，碎石量要大一些。”“把拐彎處的蘆葦全部砍掉，會(huì)影響司機(jī)視線。”……現(xiàn)場提醒聲此起彼伏。
大型機(jī)械設(shè)備無法使用，就用鐵鍬、洋鎬；砂石材料運(yùn)不進(jìn)，就用肩挑、用背馱，用腳板蹚出一條路。
救援通道不斷從碼頭向大堤延伸。6月3日6時(shí)，3公里的生命通道搶筑成功。
專家解釋“東方之星”輪翻沉疑問
6月3日晚，長江航道局高級(jí)工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設(shè)計(jì)研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受本報(bào)記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個(gè)疑問。
疑問一：長江荊江航段的地質(zhì)水文條件是否與此次事件有關(guān)？
鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據(jù)6月1日發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質(zhì)河床，無礁石等礙航物。
疑問二：事發(fā)當(dāng)晚，荊州市發(fā)布了暴雨黃色預(yù)警，船長為何不選擇拋錨停航？
擁有17年內(nèi)河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風(fēng)，其次是霧霾，暴雨對(duì)船舶操作性和能見度的影響較小，對(duì)船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時(shí)，船長一般根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定是否拋錨停航。
疑問三：船長和輪機(jī)長為何沒有報(bào)警求救？
何偉表示，報(bào)警和緊急施救是船長義不容辭的責(zé)任。但是當(dāng)遭遇龍卷風(fēng)這種極端惡劣天氣時(shí)，船舶會(huì)迅速傾斜，導(dǎo)致人員無法站立、設(shè)備發(fā)生位移、機(jī)艙進(jìn)水失電，這些都對(duì)報(bào)警造成極大障礙，在一兩分鐘內(nèi)幾乎不可能及時(shí)報(bào)警。
疑問四：“東方之星”輪經(jīng)過改造，是否是此次事件的原因之一？
鐘守道認(rèn)為，船舶改造一定會(huì)經(jīng)過有關(guān)部門的檢驗(yàn)，這些檢驗(yàn)相當(dāng)嚴(yán)格。“東方之星”輪改造檢驗(yàn)合格，說明改造對(duì)船舶安全性并未產(chǎn)生影響。關(guān)于“東方之星”輪的抗風(fēng)等級(jí)，他介紹，內(nèi)河船舶抗風(fēng)等級(jí)分為內(nèi)河A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)，“東方之星”輪按照內(nèi)河B級(jí)設(shè)計(jì)建造，也符合相關(guān)規(guī)定。
