6月中旬正值林芝雨季，每天都會時不時地下一場小雨，但并沒有影響拉林高等級公路各標段工人施工。6月12日上午10點過，剛下過一場小雨，巴宜特大橋上的工人們在橋面上忙著鋪設(shè)瀝青。“巴宜特大橋橫跨尼洋河，是拉林高等級公路林芝段最大的一座橋，歷經(jīng)近兩年時間的建設(shè)，預計7月底達到通車條件。”中鐵二局拉林公路一分部書記助理陽爵林告訴記者。
巴宜特大橋
歷經(jīng)兩年時間建成
黃燦燦的油菜花，郁郁蔥蔥的風景樹，拉林高等級公路在如畫般的風景中盡情舒展。記者在拉薩去林芝的路上看到，每隔一段路程就有大型機械設(shè)備和施工人員忙碌的身影。
16日上午，小雨剛過，尼洋河兩岸云霧繚繞，巴宜特大橋橫跨其間，施工人員正在橋面上施工。“林芝段起點在巴宜區(qū)真巴村，終點在工布江達縣，全長1.74公里的S型巴宜特大橋橫跨尼洋河，是拉林高等級公路林芝段最大的一座橋，歷經(jīng)近兩年時間的建設(shè)，目前正在進行瀝青鋪設(shè)工作。”陽爵林介紹說，跨尼洋河巴宜特大橋是項目重點工程及關(guān)鍵控制性工程，現(xiàn)已進入收尾階段。
拉林高等級公路分為林芝段和拉薩段兩段進行同步建設(shè)，兩頭先期開工建設(shè)，全線按照一級公路標準規(guī)劃設(shè)計、分段實施的原則，設(shè)計速度為80公里每小時，路基寬度24.5/21.5米，雙向四車道。據(jù)了解，目前，拉薩段和林芝段都已完成總投資的90%，路基、橋梁、涵洞、隧道已完工，基建主體工程將于6月30日前完成，綠化、交通安全設(shè)施、機電等附屬工程將于7月30日前完成。
米拉山隧道
面臨多項技術(shù)難題
拉林高等級公路林芝段指揮部綜合協(xié)調(diào)辦主任何東學介紹，因為高原自然環(huán)境和地理位置的特殊性，拉林高等級公路在建設(shè)過程中遇到了許多技術(shù)難題。不過，在各分段指揮部的努力下，結(jié)合內(nèi)地修建高速公路的經(jīng)驗，并不斷探索適合高原環(huán)境的技術(shù)措施。
比如，路面在低溫條件下開裂、基層反射裂縫造成路面密集性或大面積開裂等問題，是我區(qū)公路建設(shè)面臨的技術(shù)難題。為此，我區(qū)成立了拉林高等級公路路面防裂技術(shù)科研組，科研組加大了新科技、新材料的攻關(guān)和應用，反復試驗，收集了大量數(shù)據(jù)，并在拉林高等級公路首次推廣應用了路面防裂基布，有效防止了路面開裂。
此外，修建米拉山隧道是拉林高等級公路項目施工難度最大的路段之一，由于地處高海拔、高寒地區(qū)，空氣稀薄，氣壓低，自然條件和地質(zhì)條件惡劣，且面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術(shù)難題。經(jīng)過長時間的前期準備，4月29日，世界上海拔最高的公路隧道——米拉山隧道左幅正式進洞開挖，標志著米拉山隧道施工正式拉開序幕。
“兩級”監(jiān)理
確保公路工程質(zhì)量
何東學介紹，拉林高等級公路全長約409.2公里，建成后拉薩至林芝通行時間至少節(jié)約3個小時以上。目前已開工建設(shè)的有218公里，其中林芝段152公里，拉薩段66公里，兩段都在加緊施工，可以說7月底通車在望。
林芝素有“西藏江南”的美譽，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，一旦被破壞，恢復起來相當困難。因此，施工方在保證工程質(zhì)量的前提下，將生態(tài)環(huán)保工作作為重中之重，保護施工沿線的古樹和其它珍稀樹種，防止對古樹造成損傷。堅持“不破壞、少擾動、多恢復”的原則，嚴格按照自治區(qū)環(huán)保廳批復的料場取用地材，杜絕施工過程中人為破壞環(huán)境的行為。
為了確保工程質(zhì)量，拉林高等級公路按照標準化施工的要求，特別注重新科技應用、嚴格質(zhì)量要求，做到了全過程跟蹤審計、全過程跟蹤檢測、全過程跟蹤監(jiān)督檢查、全過程跟蹤監(jiān)理，并采取“兩級”監(jiān)理，設(shè)置總監(jiān)辦與駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)，對項目的質(zhì)量安全進度全面把控。
