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新型軌道交通裝備扎堆亮相

2015-06-20　

        

        昨天，觀眾在北京軌道交通展上試乘由京車公司制造的低地板現(xiàn)代有軌電車。

        “市郊線路”、“大站快車”、“清潔能源”、“抬腳上車”……昨天，各有所長(zhǎng)的軌道交通裝備在北京國(guó)際城市軌道交通展扎堆亮相。記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，本市今年開(kāi)工的新機(jī)場(chǎng)線將有望使用城際動(dòng)車組列車。一旦真正確定，新機(jī)場(chǎng)線將采用雙制式，地下部分采用地鐵制式，地上部分轉(zhuǎn)為城際鐵路制式。此外，北京生產(chǎn)的首臺(tái)100%低地板現(xiàn)代有軌電車也正式揭開(kāi)面紗，造價(jià)大約只是地鐵的五分之一。

        京產(chǎn)低地板電車類似鐺鐺車

        昨天，一輛裝飾著不同顏色的五輛編組列車“駛”入老國(guó)展。列車站臺(tái)不高，幾乎在平地上，一抬腳就能邁入車廂。這是由北京生產(chǎn)的首輛100%低地板現(xiàn)代有軌電車。

        100%低地板有軌列車并不陌生。外觀上，更像是“地鐵版”鐺鐺車；而實(shí)際上，在北京已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的西郊線上，已經(jīng)采用了原北車生產(chǎn)的100%低地板有軌電車。所謂“低地板”，是指地面到車廂的高度較小，不需要建設(shè)高站臺(tái)或登臺(tái)階而上，但這就對(duì)列車轉(zhuǎn)向架有了很高的技術(shù)要求?！败噹匕迤露纫笮∮?度，真正符合‘100%低地板’?！鄙a(chǎn)企業(yè)北京地鐵車輛裝備有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

        “速度上與現(xiàn)在北京地鐵相差不多，構(gòu)造速度為80公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度也能達(dá)到70公里/小時(shí)?！睋?jù)介紹，一般地鐵每公里造價(jià)大約五六億元，而現(xiàn)代有軌電車則不到兩億元，基本只需要建設(shè)軌道和上下車站臺(tái)，便能與汽車、自行車行駛在一起。不過(guò)，有軌電車運(yùn)量較小，通常布局在郊區(qū)或二三線城市等客流量需求并不大的地區(qū)。

        新機(jī)場(chǎng)線或?qū)⒂蒙铣请H列車

        車頭還是經(jīng)典的子彈頭模樣，車身一襲白色點(diǎn)綴著橘黃色條紋。合并后的中國(guó)中車昨日對(duì)外展出我國(guó)城際動(dòng)車組中首獲市嘲通行證”的CRH6型城際動(dòng)車組。上個(gè)月，這款車剛剛正式獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”。

        與之前南北車研發(fā)的多款高鐵、城鐵列車不同，CRH6型承擔(dān)的是城市群區(qū)域，特別是主要中心城市之間和以大型城市為中心的區(qū)域內(nèi)通勤通商客流運(yùn)輸。從外觀上看，這款車型更像是普通地鐵列車。“列車車門不像高鐵，而是像地鐵一樣側(cè)開(kāi)的大車門，便于客流疏散，座位數(shù)量比地鐵多、比高鐵少，可站可坐?！敝熊嚽鄭u四方機(jī)車車輛公司技術(shù)人員對(duì)記者說(shuō)。

        同時(shí)，青島四方相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者透露，本市今年開(kāi)工的新機(jī)場(chǎng)線有望使用這樣的列車。“由于新機(jī)場(chǎng)線有地上、有地下，有城區(qū)、有郊區(qū)，速度更快，我們也正和北京地鐵建設(shè)單位積極溝通和討論?！?br />
        目前時(shí)速達(dá)到140公里雙制式的城際動(dòng)車組已經(jīng)下線。所謂“雙制式”，是針對(duì)列車不同供電制式而言，可以同時(shí)兼任鐵路制式和地鐵制式。也就是說(shuō)，在供電要求符合的條件下，這種列車既能行駛在鐵路線上，也能行駛在地鐵線上。

        “雙制式的確是新機(jī)場(chǎng)線正在考慮的形式之一?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，在中心城區(qū)地下段采用地鐵制式，而地上高架橋部分則選擇鐵路制式，這種雙制式的好處是既能夠滿足140公里到160公里的較高時(shí)速要求，又能避免車輛和設(shè)備空間占用太大地下空間資源。

        不過(guò)，這位負(fù)責(zé)人也透露，新機(jī)場(chǎng)線具體的車型、制式仍在討論階段，除了雙制式外還有其它的考慮形式，最終確定方案還需要依據(jù)報(bào)批和中標(biāo)結(jié)果而定。

        氫能源有軌列車零排放

        今年3月，首臺(tái)氫能源有軌電車在青島四方機(jī)車車輛公司下線，我國(guó)也因此成為了世界上第一個(gè)成功研制出氫能源有軌電車的國(guó)家。昨天，這臺(tái)身著黃色外衣的列車模型也閃亮登常

        從外觀上看，車輛采用模塊化設(shè)計(jì)，可2節(jié)至5節(jié)靈活編組。新下線的氫能源有軌電車采用3節(jié)編組，設(shè)座位60多個(gè)，總載客量超過(guò)380人。車輛采用世界最先進(jìn)的100%低地板技術(shù)，這也使3節(jié)車的車門數(shù)量達(dá)到6對(duì)，能有效分流上下車乘客。

        氫能源作為一種新型清潔能源，高效、環(huán)保、可再生。技術(shù)人員介紹，列車加注一次氫只需要3分鐘，在加滿的狀態(tài)下，可以滿載持續(xù)行駛100公里，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)70公里/小時(shí)。更重要的是，氫燃料電池的整個(gè)反應(yīng)過(guò)程生成的唯一產(chǎn)物是水，做到了真正意義上的零排放。

        (北京日?qǐng)?bào))

        

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