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上海虹橋站成客發(fā)量最多高鐵站
2015-07-01 
        

        明天,鐵路大調圖;明天,一年一度的暑運也拉開帷幕。

        經(jīng)過這輪鐵路調圖,隨著合福高鐵線、滬昆高鐵線新晃至貴陽段的開通運營,上海出發(fā)的高鐵進一步增加,已占全部列車的75%,居全國前列;上海到黃山、婺源、武夷山、福州、廈門、貴陽等地的旅行時間也大大壓縮。這個暑假,旅客坐高鐵去看風景,正變得越來越方便。

        “最美高鐵”合福線吸引眼球

        被譽為“最美高鐵”的合福(合肥至福州)高鐵已于6月28日開通,但上海出發(fā)到黃山、婺源、福州等地、經(jīng)由合福高鐵線的高鐵,要等明天零時調圖后才能正式開出。合福高鐵貫穿安徽、江西、福建三省,但上海出發(fā)的高鐵不會經(jīng)過整條合福高鐵,因為高鐵成網(wǎng)后,列車總是選擇最近的網(wǎng)路開行,上海出發(fā)后將首先走滬杭、杭長等原有高鐵線,并在上饒接入合福高鐵,這樣做的好處是不必去合肥繞行,路徑最短、線路等級最高、行程時間最少。

        明天起,上海出發(fā)經(jīng)合福高鐵線的高鐵列車每日11趟,全部從上海虹橋站始發(fā),去往婺源、黃山北站的G1509次高鐵1趟,去往福州或廈門北站一共10趟,而這10趟全部??恐包c武夷山(車站為武夷山東站或武夷山北站,兩者皆可)。其中,G1509次高鐵從上海虹橋到婺源(二等座票價269元)只需4小時20分鐘,到黃山北(二等座票價304元)只需4小時46分鐘,比現(xiàn)在上海到黃山的K8418次節(jié)省6小時,行程壓縮了一半還多。而到武夷山最快僅需3小時09分,票價因車站不同而分別為266.5元和282.5元。

        此前,上海到福州、廈門開行D車,走的路線是甬臺溫、溫福廈一線的沿海高鐵,因靠海車行速度不能很快;現(xiàn)在上海到這兩地也開行G車,走的就是合福高鐵線,上海到福州最快4小時28分鐘,到廈門最快6小時19分鐘,均比原來的D車節(jié)省近2個小時。不過,今后依然會保留少量的經(jīng)沿海線的福州、廈門D車,供旅客自由選擇。

        上海高鐵“時間半徑圖”出爐

        這次調圖的另一個亮點是上海到貴陽北站首次開行高鐵。

        作為“四縱四橫”高鐵主干之一的滬昆高鐵,分階段建設、運營,滬杭高鐵、杭長(杭州-長沙)高鐵就是滬昆高鐵的組成部分。杭長段去年12月開通后,上海到南昌、長沙等地的“時間半徑”一下子縮短,現(xiàn)在貴州段(新晃至貴陽)也開通運營了,使得千里之外的貴州省也正式加入上海的一日交通圈。

        從明天起,上海虹橋站每天從早上6時30分起至午后,將有5趟高鐵前往貴州北站,最短運行時間為8小時55分鐘,而最快的K車從上海到貴陽,也需要27小時38分鐘——從“一天一夜還沒到”到“9小時內到達”,上海到貴陽的提速很給力。

        事實上,這次調圖后,上海至長三角,上海至沿海一帶,上海至華北、華中,高鐵已成網(wǎng),形成了一個“時間半徑圖”(見圖表),上海到國內主要城市及主要風景區(qū),幾乎全可以坐高鐵或動車前往。當然,更遠的地方可能所需時間更長一些,例如上海到廣州最快需要6小時51分鐘,上海到重慶需要11小時56分鐘,上海到成都需要14小時24分鐘,上海到東北三省的大連、沈陽、長春、哈爾濱所需時間在12小時左右。

        明年有望8小時駛抵昆明

        這次調圖后,鐵路上海地區(qū)三大火車站每日開行省際列車378對,其中高鐵動車(G車、D車)284對,高鐵動車已占總數(shù)的75%,這一高比例在全國也數(shù)一數(shù)二,標志著上海已進入“高鐵占絕對主力”的新時代。

        三大站分工也更明確,其中上海站開行全國各方面的普通車,滬寧、滬杭、合肥方向的高鐵動車;上海南站主要是開往南方的普通車;上海虹橋站為開往全國各方向的高鐵動車。由于現(xiàn)在新增的高鐵列車絕大多數(shù)是從上海虹橋站始發(fā)的,使得虹橋站已成為全國客發(fā)量最多的高鐵車站,2010年下半年虹橋站開站時日均客流只有3.53萬人次,而現(xiàn)在已經(jīng)超過12萬人次。

        事實上,在2010年滬寧、滬杭,2011年京滬高鐵開通之前,上海還沒有G車,短短5年內,高鐵已成為絕對主力。隨著2012年的合蚌高鐵、2013年的寧杭高鐵、2014年的杭長高鐵、2015年的合福高鐵陸續(xù)開通運營,等于打通了上海外圍的“高鐵動脈”,上海到更遠的地方也在不斷壓縮旅行時間。

        而全國高鐵成網(wǎng)還需要一些時間,但可以預見的是,明年滬昆高鐵將全線拉通,上海到昆明有望實現(xiàn)8小時到達;同樣是在明年,鄭徐(鄭州-徐州)高鐵也有望開通運營,屆時上海可以經(jīng)由京滬高鐵,在徐州轉入鄭徐高鐵,到達鄭州后,再經(jīng)由鄭西(鄭州-西安)高鐵,開出上海至大西北的高鐵。屆時,上海始發(fā)的“高鐵列車圖”將變得更完整。(新民晚報記者金志剛)

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