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德日車系道路上安全性對比

2015-07-08　

 　　

 　　現(xiàn)如今，汽車的安全性已經(jīng)成為消費(fèi)者購車的主導(dǎo)因素。消費(fèi)者在考慮汽車價(jià)格，性能，舒適性的同時(shí)，汽車的安全性也越來越多的受到大家的關(guān)注。而圍繞安全性這一問題，又出現(xiàn)了德系車與日系車的安全性之爭。

 　　德系與日系車在安全的話題上，可以說是打了一場曠日持久的戰(zhàn)爭。隨著汽車保有量的急速攀升帶來了一系列的社會(huì)問題，交通安全時(shí)時(shí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致這場爭論愈有越發(fā)激烈之勢。很多人認(rèn)為“車身越重，車皮越厚”這樣的車安全性越高，在這個(gè)方面來說，德系車占了比較大的優(yōu)勢，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的形變都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù)。但是日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場，與車子優(yōu)秀的性價(jià)比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，日系車重量相對較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)‘柔軟’的車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。

 　　為此我們采訪了在這方面有深入研究的清華大學(xué)教授，他用通俗的語言講述了兩車碰撞后的物理原理，解釋了“德系車‘皮兒厚’，卻不一定安全”。

 　　“汽車從被撞到停下，經(jīng)歷了動(dòng)能分散、消耗的過程。動(dòng)能到哪兒了？除去司機(jī)的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動(dòng)能，最主要的能量消耗源是車體的變形。如果這些還是沒消耗完動(dòng)能，那么人體就會(huì)吸收動(dòng)能，導(dǎo)致傷害的發(fā)生。”

 　　“因此車的安全性取決于車身的設(shè)計(jì)。只有通過車體和乘員保護(hù)系統(tǒng)(包括安全帶、安全氣囊等)的變形消耗掉絕大部分動(dòng)能，且變形盡可能長時(shí)間持續(xù)，讓碰撞過程中的減速度在受傷的容忍度之內(nèi)，人體才不會(huì)受傷。”教授說。

 　　“所以業(yè)內(nèi)看汽車安全，腦子里最先出現(xiàn)的是車架。如果說車架是骨骼，那鋼板不過是血肉。撞車時(shí)鋼板厚度對安全起不了決定作用，撞得難看并不等于不安全。這就像打架，那些滿臉是血、樣子很慘的人，未必受的是重傷。”

 　　“我可以肯定地說，認(rèn)為德系車‘皮兒厚’就安全，日系車皮兒薄就不安全，是外行的臆想。而法院的調(diào)研結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。”

 　　近日，《汽車與駕駛維修》雜志主編朱偉華(微博)在騰訊微博上也發(fā)表了自己對汽車安全的看法。朱偉華寫道：“從IIHS[美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(InsuranceInstituteforHighwaySafety)]的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看結(jié)果很有趣，早02-05年款車型中，死亡率最低的15款車中日本車占9款，其中豐田就占6款，你會(huì)認(rèn)為日本車尤其是豐田的車最安全。但死亡率最高的16款車中日本車占8款，三菱就占3款，并且沒有豐田車……很難說日本車整體而言是安全還是不安全。”

 　　由此我們可以斷定，汽車的安全與否與重量無關(guān)，并不是像大家想象的那樣“”。很多時(shí)候，我們要用科學(xué)的眼光去看待一個(gè)問題。其實(shí)，自重輕的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會(huì)降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動(dòng)能降低，從社會(huì)交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失肯定會(huì)減少。”另外專家表示“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學(xué)知識(shí)等其他手段。”


 　　

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