深圳市標準技術(shù)研究院推動智能交通標準化建設(shè)
2015-08-07
城市發(fā)展步入快車道，交通擁堵幾乎成為所有城市的通病，堵車、堵車，還是堵車，在上下班的高峰期，堵車成為上班族共同的“痛”。在深圳，智能交通系統(tǒng)自開通以來已獲贊無數(shù)，市民出行享受到了便利和實惠：看大屏了解路況、路邊停車用APP繳費、實時查詢公交行進狀況……越來越多的突發(fā)狀況也因為智能交通的發(fā)展而得到了最妥善的解決。而這一切，都是建立在深圳智能交通系列標準的基礎(chǔ)上。沒有統(tǒng)一的標準，企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間智能調(diào)度系統(tǒng)就很難實現(xiàn)兼容，也就不會有現(xiàn)在便利的交通信息服務(wù)。
定位公交不用盲等
說到智能交通，家住寶安區(qū)的楊女士作為一名普通市民有著頗為深刻的體會，那就是便利，而這種便利正在影響著林女士的出行習慣。
“我現(xiàn)在每天上下班前，一定先算好時間再出門?！睏钆空f，她是在今年年初開始體驗智能公交的便利。因為自己的工作單位在福田，上班要坐一個多小時的公交，所以她每天需要很早就擠公交車去上班。讓楊女士最頭疼的就是等公交，尤其是在冬天，有時候十幾分鐘才能等到，很煎熬。還經(jīng)常碰到剛到公交站就眼睜睜看著車開走的情形，更讓她覺得自己“行衰運”。后來，楊女士在同事的推薦下下載了“交通在手”APP，上面有公交實時查詢，每天早晨在家收拾完，楊女士就打開手機查詢公交車的行進情況。“從我們家下樓到最近的車站只需步行兩三分鐘，所以我只要在公交車距離我兩三站的時候跑下去就正好?！睏钆空f，“自從用了公交查詢軟件，就能更準確查到哪路車先到站，我可以更有目標地去等車?！?br />
其實，智能交通作為一項新的技術(shù)其發(fā)展始于上個世紀末。我國智能交通發(fā)展初期，系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一?！凹幢阍诔鞘袃?nèi)部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預(yù)測?！鄙钲谑袠藴始夹g(shù)研究院專家李睿告訴記者。正是考慮到這一點，深圳市交委聯(lián)合深圳市標準技術(shù)研究院等從公交智能調(diào)度系統(tǒng)開始著手編制智能交通系列標準。
推動標準頂層設(shè)計
2011年3月9日，深圳市標準技術(shù)研究院參與起草的深圳市標準化指導性技術(shù)文件《公交智能調(diào)度系統(tǒng)平臺規(guī)范》和《公交智能調(diào)度系統(tǒng)通信協(xié)議》經(jīng)市政府法制辦審查同意，由深圳市市場監(jiān)督管理局發(fā)布，自2011年4月1日起實施。此兩項標準與2010年8月5日發(fā)布的《公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載調(diào)度終端》形成了國內(nèi)首個公交智能調(diào)度系統(tǒng)系列標準，為深圳市公共交通智能化發(fā)展奠定條件。
2010年5月，經(jīng)深圳市市場監(jiān)督管理局批準，深圳市標準技術(shù)研究院協(xié)助成立了我國智能交通領(lǐng)域第一個地方級專業(yè)標準化技術(shù)委員會——深圳市智能交通標準化技術(shù)委員會，全面承擔起深圳市智能交通專業(yè)領(lǐng)域的標準和技術(shù)文件的編制、修訂和審查等工作，標準化技術(shù)委員會的成立是高效開展標準工作的組織基矗
“有了專業(yè)組織之后，我們就開始搭建智能交通標準體系框架，也就是進行深圳市智能交通標準體系的頂層設(shè)計。”李睿表示，目前深圳市標準技術(shù)研究院完成了深圳市智能交通系統(tǒng)標準體系編制工作，從頂層設(shè)計的角度，構(gòu)建了層次清晰、分類合理的深圳市智能交通系統(tǒng)標準體系結(jié)構(gòu)框架，勾勒出深圳市智能交通系統(tǒng)標準發(fā)展藍圖，為編制深圳市智能交通系統(tǒng)標準化工作中長期規(guī)劃提供了依據(jù)；從具體應(yīng)用的角度，對現(xiàn)行有效的智能交通系統(tǒng)標準進行了梳理，確定各標準在結(jié)構(gòu)框架中所處位置，便于標準的科學管理和查詢使用；從協(xié)調(diào)拓展的角度，收集了與智能交通系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)的信息化標準，用于促進深圳市智能交通系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的順暢對接、信息交互、資源共享。
取得良好社會經(jīng)濟效益
有了頂層設(shè)計后，深圳優(yōu)先啟動了3類標準的研制與實施工作，包括公交、駕培、出租、長客、包車、重貨、危品等重點監(jiān)控車輛車載終端系列、出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點工程配套等技術(shù)類，交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位應(yīng)用服務(wù)平臺、道路編碼規(guī)則等綜合類，綜合交通樞紐智能化設(shè)施、公交智能化配套設(shè)施等專題類。目前，深圳市標準技術(shù)研究院已發(fā)布40多個標準和編制中標準，標準化成果涉及公共交通、智能設(shè)施、智能物流等多個智能交通領(lǐng)域。這些成果不僅對深圳智能交通建設(shè)發(fā)揮直接推動作用，也為全國其他城市相關(guān)建設(shè)及其標準化工作提供實踐參照，帶來良好社會效益。
“車載終端和智能調(diào)度系統(tǒng)‘深圳標準’是全國最高標準，國內(nèi)很多城市制定自己標準的時候也是以此為藍本，所以符合深圳標準的產(chǎn)品得到了廣泛認可?！崩铑Ｕf。智能交通系統(tǒng)標準化不僅方便政府管理，給市民帶來便利，也為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。深圳杰源公司是一家從事交通運輸智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、運營和設(shè)備維護的公司，這家公司按照“標準”生產(chǎn)產(chǎn)品，僅在深圳就銷售了3000臺設(shè)備，并在全國范圍內(nèi)獲得了大量訂單，衍生出的系列產(chǎn)品累積銷售總產(chǎn)值接近1億元。
