不畏艱難，筑起國際交通動脈
2015-09-02
大雨過后，運輸線上的橋梁被沖毀采自美國《生活》周刊雜志
西蘭公路靜寧西河橋采自《甘肅交通史》
黃河邊的古道是當(dāng)時交通大動脈的一部分本報資料照片
這是一段被塵封的歷史，也是被人們所忽略的往事。
抗戰(zhàn)時期，中國有西北、西南兩條國際大通道，西北國際交通線，雖然開通得比云南、緬甸的滇緬公路要早，但堅持時間最長，也是被人們所忽略一條國際交通線。
在抗戰(zhàn)勝利七十周年來臨之際，西北國際交通線也漸漸地走進人們的記憶。
500輛前蘇聯(lián)汽車，奔赴抗日前線
古老的絲綢之路，到清中期就徹底衰落了。雖然也有駝隊走過，但它們足跡很快就被戈壁的風(fēng)沙所掩蓋。直到有一天，一支由500輛汽車組成的車隊，從戈壁荒原上走過。
1938年1月，前蘇聯(lián)政府援助贈送中國500輛汽車。此時，抗日烽火急，這些汽車帶著國民政府特地在前蘇聯(lián)訂購的1500噸汽油。一路跋山涉水，輾轉(zhuǎn)而來。
這些汽車是載重3.5噸的吉斯五型。為了避免缺油，國民政府特地訂購了汽油。整個車隊，過新疆后，經(jīng)玉門、嘉峪關(guān)、酒泉、武威、河口到蘭州，走得異常艱難。
這是西北國際交通線上首次大規(guī)模通行汽車隊。那時汽車很少，西北雖然有零星的汽車使用，但如此大規(guī)模車隊卻是第一次。
當(dāng)時，中國連接世界的交通線路大體上有西南、西北兩條。
資料顯示，西北國際交通線就是一條以新疆迪化(烏魯木齊)、甘肅蘭州、陜西西安為聯(lián)接點，包括空中航線、陸路運輸?shù)裙δ軜?gòu)成的交通線路。這條線路包括了西蘭、蘭新等公路，既是曾經(jīng)的漢唐絲綢之路，又是西北境內(nèi)主要的交通干線。1942年到1944年，還是我國惟一的交通國際交通大動脈。
1937年11月，就有100多架前蘇聯(lián)援華飛機來蘭州。從此，西北國際交通線，逐漸發(fā)揮了它的作用。1937年秋到1938年夏，有裝備20個陸軍師的武器（除步槍以外的武器）通過這條線路運往各個抗日戰(zhàn)常大量的軍用物資，經(jīng)西安、蘭州、迪化（今烏魯木齊）三個節(jié)點城市，沿著西蘭、甘新公路，源源不斷運到各個抗日戰(zhàn)常
血肉長城筑起西北國際交通線
西北國際交通線路通過的地方，都是以前的絲綢之路古驛道。這些道路自左宗棠進軍新疆后，就再也沒有進行大規(guī)模維修?？梢杂媚昃檬?、路況不堪負(fù)重來形容。有些地方，左宗棠整修陜甘大道時架設(shè)的橋梁，早已坍塌了。人們只能蹚水而行。
面對緊張的時局，艱難的交通運輸條件。一邊搶修西北國際交通大動脈，另一方面，針對西北，地域廣袤，路途遙遠(yuǎn)，干旱缺水的地理實情，采取了獨具特色的管理模式。
在甘肅的公路中，甘青公路是最早籌劃的。甘青公路是甘肅歷史上第一批真正意義上的公路。1938年5月，甘新公路動工，國民政府任命馬步青為甘新公路督辦，在武威成立工程處，河西每縣設(shè)一工程段。
蘭州西固區(qū)的柴家臺村是一個小村落。柴家臺位于河口和西固城之間。這里背靠大山面臨黃河，地形非常封閉。但村民們會打制各種石器，成為遠(yuǎn)近聞名的石匠村。尤其是柴家臺石匠以高超的技藝參加了甘青公路的修筑而名噪一時。
村里的老人柴世昆對柴家臺的石匠的往事做過調(diào)查。柴世昆曾說：1938年3月，甘青公路建設(shè)重新啟動，到1939年9月甘青公路基本完工。
柴家臺的石匠們在西北國營公路局派來的工程師張有忠、監(jiān)工孫劍風(fēng)的帶領(lǐng)下開始分段施工。在施工中，柴家臺的村民們非常尊重張有忠和孫劍風(fēng)這兩人，把他們稱為張先生、孫先生。
柴家臺的石匠們也付出血肉代價。一天下午雷雨大作，石匠們趕緊用衣服護住炸藥，抱回了住處。誰知一起避雨的人中有個人正在抽煙，火星引燃了炸藥，一聲巨響，5位村民死亡，許多人受傷。
甘青公路開建之時正是七七盧溝橋事變爆發(fā)的前夜，結(jié)束時大部分河山已陷入敵手。它們的修建對蘇聯(lián)援華物資運送、西北各地抗日健兒東進發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。
簡易橋梁，支撐起抗戰(zhàn)大動脈
甘肅從1924年到1949年，共修建公路34條，全長5100多公里，修建橋梁462座。而抗戰(zhàn)中國民政府在甘肅境內(nèi)投資修建了西蘭、甘新、華雙、甘青、蘭寧、甘川等6條公路，同時甘肅又自建7條支線公路。到抗戰(zhàn)勝利為止，全省共修通主干公路、支線公路26條，修通里程為4501.7公里。資料顯示，西北國際交通線上，比較大的橋梁有平?jīng)龀峭獾陌死飿?、靜寧西河橋、永寧鎮(zhèn)橋、南河川渭河橋、葫蘆河橋、宕昌橋、庒浪河橋等。
靜寧的西河橋比較有代表性。這座九孔跨徑6米的磚拱橋，橋墩下部為漿砌片石，用于防止堿性河水腐蝕，上部用青磚砌筑。這座橋雖說是鋼筋混凝土板梁橋，但施工卻頗為周折。剛開工就遭遇陰雨，先后幾次泥水淤積。后來又遭遇洪水襲擊，延誤工期，等大雨過后重新修建，可是又因承建單位施工能力不足而停工。幾經(jīng)波折才最終竣工。
依城設(shè)站，“俄國站”確保交通線暢通
在西北國際交通大動脈的沿線，設(shè)置了完善的后勤服務(wù)設(shè)施。這就是人們所說的“俄國站”。
1937年10月，前蘇聯(lián)在蘭州設(shè)立了軍事代表處和外交代表處。1938年4月，中國政府在蘭州設(shè)立駐蘭州特派員辦事處，后改為外交部駐甘特派員公署。1938年5月，甘新公路動工，國民政府任命馬步青為甘新公路督辦，在武威成立工程處，河西每縣設(shè)一工程段。甘新公路沿線各縣還設(shè)立了招待所，由于這些站點主要接待蘇聯(lián)援華人員，故而被稱為“俄國站”。當(dāng)時永登的俄國站，占地四畝，由三個院落組成，既有可住十余人的大房間，也有單間，還有工作人員宿舍。當(dāng)時俄國站，有主任一人，還有秘書、干事等人員。
烽火歲月，一座座橋，一條條路，構(gòu)成了隴原大地上獨特的西北國際交通要道，也代表了甘肅民眾為抗戰(zhàn)勝利作出的貢獻。
本報首席記者王文元整理
作者：王文元本文來源：每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報
