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前海交通巨資打造“慢生活”

2015-09-23　

        南都訊記者陳熊海前海開(kāi)發(fā)規(guī)模超過(guò)紐約曼哈頓一半以上，交通方面如何實(shí)現(xiàn)“慢生活”？昨日，前海舉行前海蛇口自貿(mào)新城建設(shè)開(kāi)放日探討前海交通規(guī)劃，相關(guān)專(zhuān)家解讀前海交通開(kāi)發(fā)模式，前海采用地下、地面、地上三層交通建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)人行、車(chē)行分離，地面則主要留給人與自行車(chē)，打造車(chē)讓人的慢行系統(tǒng)。

        開(kāi)發(fā)規(guī)模超過(guò)紐約曼哈頓一半以上

        前海深港合作區(qū)土地面積14.92平方公里，規(guī)劃就業(yè)崗位65萬(wàn)個(gè)、居住人口15萬(wàn)人，總體開(kāi)發(fā)規(guī)模和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與倫敦CBD相當(dāng)，超過(guò)紐約曼哈頓CBD開(kāi)發(fā)量的一半以上。交通中心楊宇星副總工程師表示，前海的交通具備3大特點(diǎn)，一是作為樞紐，海、陸、空多模式接入，通過(guò)對(duì)外重大交通基建(沿江高速、港深快軌、穗莞深城際線(xiàn))，打造區(qū)域樞紐，提升前海戰(zhàn)略地位。

        據(jù)楊宇星介紹，前海規(guī)劃了5條城際軌道線(xiàn)路，分別是港深西部快軌、穗莞深城際、深惠城際、莞深城際以及遠(yuǎn)期的深珠城際。前海管理局規(guī)劃建設(shè)處主任申麗霞表示，由于城際軌道線(xiàn)路要經(jīng)過(guò)省里統(tǒng)籌，而香港的軌道交通線(xiàn)則涉及中央，所以很多還在進(jìn)行前期研究。

        將建39處公交首末站

        楊宇星介紹，前海交通的第二個(gè)特點(diǎn)是高密度的公交都市與立體城市，依托軌道站點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，圍繞高密度的軌道系統(tǒng)構(gòu)筑了一體化的常規(guī)公交系統(tǒng)。

        前海一共規(guī)劃了12條軌道線(xiàn)，目前已明確的軌道交通共9條線(xiàn)路，車(chē)站21座，站點(diǎn)周邊500m半徑覆蓋率超過(guò)85%，750m半徑覆蓋率超過(guò)95%，指標(biāo)高于香港、新加坡。目前5號(hào)線(xiàn)南延、9號(hào)線(xiàn)西延已動(dòng)工建設(shè)，地鐵11號(hào)線(xiàn)計(jì)劃2016年試運(yùn)營(yíng)。

        借鑒香港中環(huán)經(jīng)驗(yàn)，前海規(guī)劃了以乘降功能為主的公交首末站39處和泊車(chē)功能為主的立體公交綜合車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“下樓乘車(chē)”。申麗霞介紹，前海的公交首末站占地面積大，進(jìn)行了200億投資，不同項(xiàng)目的公交首末站不一樣，有在地下的，也有在地上的，200米范圍內(nèi)就會(huì)有一個(gè)，公交首末站，并且實(shí)行一線(xiàn)一站一位，方便乘客找尋線(xiàn)路。

        地面地下空中三層系統(tǒng)分離人車(chē)

        前海交通的第三個(gè)特點(diǎn)則是，小尺度地塊，強(qiáng)調(diào)親水性、高品質(zhì)、慢生活。小尺度地塊的平均尺度僅86m，充分利用濱海岸線(xiàn)，三條水廊道公園，一條環(huán)狀水廊道。

        前海將打造成軌道(公交)高分擔(dān)率(高峰小時(shí)85%以上)，強(qiáng)調(diào)慢行，建立地下、地面、空中立體的慢行系統(tǒng)。除此之外，前海還將實(shí)現(xiàn)地面、地下交通的人車(chē)分離，申麗霞介紹，前海的交通中機(jī)動(dòng)車(chē)主要靠地下路網(wǎng)承擔(dān)，而地面則主要留給人與自行車(chē)，構(gòu)建慢行系統(tǒng)，其中融入寧?kù)o交通理念，地面上實(shí)現(xiàn)車(chē)讓人而不是人讓車(chē)。

        本文來(lái)源：南方都市報(bào)

        

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