經(jīng)濟(jì)觀察：陜西高鐵5年客流激增12倍
2015-11-25
中新社西安11月24日電(記者張遠(yuǎn))“以前往返石家莊多是坐飛機(jī)，如今整點(diǎn)高效的高鐵是我的第一選擇。”頻繁往來(lái)兩地的陳實(shí)憲如是說(shuō)。隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，民眾乘坐高鐵出行日漸成為新常態(tài)。
自2010年2月6日鄭西高鐵開(kāi)通后，由西安出發(fā)的高鐵線路日益增多，西安北站高鐵樞紐位置日趨凸顯，發(fā)送旅客人數(shù)日均遞增。2012年4月增開(kāi)北京、武漢方向動(dòng)車組列車，同年9月隨著京廣高速鄭武段開(kāi)通，增開(kāi)廣深方向列車，西安高鐵與新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽(yáng)、邯鄲、邢臺(tái)、石家莊、北京、信陽(yáng)、武漢、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、南昌成功“握手”。2012年7月、12月，隨著延安、上海方向開(kāi)通，與徐州、南京、常州、蘇州、上海通車。2013年12月隨著西寶客專開(kāi)通，增加咸陽(yáng)、楊陵、岐山、寶雞站。2014年7月大西客專開(kāi)通后增加運(yùn)城、永濟(jì)、侯馬、臨汾、霍州、太原站。高鐵輻射網(wǎng)日趨成型。
有分析指，考慮到路途、安檢、行李提取等多重程序，以及航班延誤的頻率，航空的速度優(yōu)勢(shì)正被蠶食，高鐵對(duì)旅客的分流會(huì)對(duì)沿線特別是短途航空業(yè)形成沖擊。
目前，以西安為中心，十分鐘到咸陽(yáng)、半小時(shí)到華山、一小時(shí)到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”和兩小時(shí)到鄭州、三小時(shí)到太原、四小時(shí)到武漢、五小時(shí)到北京、六小時(shí)到長(zhǎng)沙、八小時(shí)到廣州的“跨省經(jīng)濟(jì)圈”均已形成。
截至2014年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破11.2萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，居世界第一位。高鐵將西北、華北、華中、華東、華南等地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，極大地降低了時(shí)間成本和物流成本，讓更多的交通運(yùn)能得到釋放，使得城市間的交流進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，彼此的合作更加通暢。
陜西省社科院研究員石英接受中新社記者采訪時(shí)表示，高鐵作為一種新的出行方式，逐漸被民眾認(rèn)可。飛機(jī)、大巴與高鐵展開(kāi)PK，無(wú)論孰勝孰負(fù)，都將促其不斷提高硬件能力和服務(wù)質(zhì)量，最終受益者必然是乘客。
來(lái)自西安鐵路局的統(tǒng)計(jì)顯示，陜西高鐵開(kāi)通之初，旅客的接受度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，上座率并不高。因?yàn)楦咂眱r(jià)等原因以及習(xí)慣使然，普通旅客還是更傾向于乘坐普速鐵路出行，乘坐高鐵的大都是一些商務(wù)、高端旅客。
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)的日趨完善，高速、高效、高服務(wù)的高鐵優(yōu)勢(shì)日趨凸顯，乘坐高鐵的旅客越來(lái)越多。從“高大上”的商務(wù)旅客到“接地氣”的學(xué)生、創(chuàng)客、旅游團(tuán)以及外出務(wù)工人員、農(nóng)民等都切實(shí)感受到了高鐵帶來(lái)的便利。印證了網(wǎng)友的話：“人們會(huì)用腳做出選擇”。
據(jù)了解，僅在西安鐵路局，其發(fā)送高鐵旅客人數(shù)也呈現(xiàn)出日均激增的狀態(tài)。2010年，陜西鐵路發(fā)送高鐵旅客日均4000人，而2015年日均則超過(guò)5萬(wàn)人。5年間陜西高鐵旅客激增12倍。
物競(jìng)天擇，適者生存，在高鐵與其他出行方式的“競(jìng)合”博弈中，其對(duì)旅客分流，使得一年一度春運(yùn)“一票難求”的局面得到極大緩解，在早已“驚起一灘鷗鷺”的中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵一再“爭(zhēng)渡”。(完)(原標(biāo)題：經(jīng)濟(jì)觀察：陜西高鐵5年客流激增12倍)
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
