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透過(guò)大格局的高鐵我們能看到什么？

2015-12-29　

        成渝高鐵客運(yùn)專線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州段鐵路、贛州至龍巖段鐵路同日開通。中國(guó)鐵路版圖又延伸千余公里，西南、華南和華東地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（12月28日新華網(wǎng)）

        隨著高鐵在全國(guó)各地的新建，高鐵建設(shè)通向國(guó)外市場(chǎng)，在這一年中：金溫、合福等高鐵線路襯托出中國(guó)鐵路由慢到快的變化著，印尼、泰國(guó)等高鐵線路印證著一個(gè)國(guó)家的崛起之路。不過(guò)，筆者以為我們除了能看到這些變化以外，透過(guò)大格局的高鐵，我們還能看到什么呢？

        首先，筆者以為：我們能看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的西遷。在過(guò)去中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)在東部，北上廣所形成的經(jīng)濟(jì)圈代替了過(guò)去以東北重工業(yè)為基礎(chǔ)的模式，開啟了經(jīng)濟(jì)增速。東部沿海的發(fā)展是迅猛的，不過(guò)從整體來(lái)看是不均衡的，呈現(xiàn)出東部富足，西部貧弱的不均衡的局面。也因此，中西部地區(qū)的人不斷涌入東部，東部人口稠密，而西部因?yàn)閯趧?dòng)力的下降，不少地區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的留守兒童、老人的情況。過(guò)去，有句話叫：要致富，先修路。西部地區(qū)山地居多，公路多以盤山公路為主，而且機(jī)場(chǎng)并不多見，在這樣的情況下，鐵路無(wú)疑是最合適的出行方式。高鐵建設(shè)的地區(qū)多以發(fā)展比較快的地區(qū)為主，像上海、北京都比較多，有的地區(qū)有四個(gè)高鐵站也不足為奇。而今年以來(lái)包括成渝鐵路在內(nèi)的眾多中部、西部高鐵的開通建設(shè)說(shuō)明了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的西遷，中國(guó)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)將在中西部，以武漢、成都為中心發(fā)展起來(lái)的新線路將帶動(dòng)?xùn)|部與中西部的交流，充分證明了我國(guó)經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力。

        其次，我們能看到高鐵走向國(guó)際舞臺(tái)帶來(lái)的源源不斷的動(dòng)力。高鐵出口泰國(guó)、印尼、墨西哥等國(guó)家，建設(shè)新線，特別是東南亞高鐵，改變了中國(guó)戰(zhàn)略的新格局。通過(guò)高鐵建設(shè)，加深了中國(guó)與周邊國(guó)家的交流。過(guò)去，我們更多的是和發(fā)達(dá)國(guó)家交流科技，而如今我們能夠自身向周邊國(guó)家進(jìn)行科技輸出，這就像百余年前中國(guó)作為亞洲一個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的國(guó)家一樣，如今周邊國(guó)家對(duì)中國(guó)的印象逐步有了更為客觀的評(píng)價(jià)。與中國(guó)科技的交流，讓其他國(guó)家獲利的同時(shí)也成為了中國(guó)外交上的一張“金名片”。

        再者，我們還能看到除了外交上的成功之外，還有模式上的新穎。中國(guó)高鐵自主研發(fā)，代表了我國(guó)最前沿的科技項(xiàng)目之一。其標(biāo)準(zhǔn)也為世界所接受，不論從勘測(cè)、復(fù)檢還是面對(duì)山地、沙漠或者是嚴(yán)寒氣候，中國(guó)高鐵都能夠適應(yīng)，都能夠建造，比起周邊別的高鐵建設(shè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)豐富，中國(guó)的高鐵模式、標(biāo)準(zhǔn)也逐步走向世界，就像我們的人民幣一樣，走向世界與世界共同進(jìn)步。

        綜上所述，透過(guò)中國(guó)高鐵的大格局，除了人們表面上能夠看到的變化之外，我們還能看到、發(fā)現(xiàn)中國(guó)高鐵已經(jīng)成為引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向的新標(biāo)桿，成為中國(guó)走向世界的新標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)外交上光鮮奪目的“金名片”，推動(dòng)著小到鐵路企業(yè)大到國(guó)家的發(fā)展變化，而這些變化背后，最終受益的也將是我們每一位普通的中國(guó)老百姓。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員潘挺）

        

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