中國通號自主開發(fā)的城軌CBTC系統(tǒng)成功裝備北京地鐵8號線
2015-12-29
中國通號技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)試
英國勞氏公司進(jìn)行系統(tǒng)安全認(rèn)證
中新網(wǎng)12月29日電2015年12月21日晚，北京地鐵8號線的信號控制系統(tǒng)全面完成升級，實(shí)現(xiàn)了由點(diǎn)式模式向全功能運(yùn)營的轉(zhuǎn)型。自此，8號線的最短發(fā)車間隔將由三分鐘縮短至兩分鐘。同時(shí)，系統(tǒng)的智能化水平得到大大提升。
北京地鐵8號線應(yīng)用的是中國通號自主開發(fā)的第三代地鐵信號控制系統(tǒng)，也是符合行業(yè)發(fā)展趨勢的移動(dòng)閉塞產(chǎn)品——FL300型CBTC系統(tǒng)。該系統(tǒng)是中國通號基于高鐵信號系統(tǒng)和前兩代地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)而開發(fā)，是目前中國唯一一套全部產(chǎn)品具有獨(dú)家自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵信號控制系統(tǒng)。
調(diào)試車輛整裝待發(fā)
2010年之前，中國的地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備全部來自西門子、阿爾斯通等企業(yè)與中方所組建的合資公司或聯(lián)合體，核心技術(shù)均掌握在外方之手。
對此，有專家認(rèn)為，地鐵信號控制系統(tǒng)對于城市軌道交通的安全平穩(wěn)運(yùn)營意義重大，只有實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的完全自主，地鐵的安全運(yùn)營才有根本保障。
作為中央企業(yè)，中國通號從上世紀(jì)末開始探索具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵信號控制系統(tǒng)，以期為中國城市提供更加安全、高效的地鐵信號產(chǎn)品。
為了提高系統(tǒng)的安全等級，中國通號自主研發(fā)的FZL300型CBTC系統(tǒng)引入了高鐵中普遍應(yīng)用的兩級加密技術(shù)。目前，國內(nèi)企業(yè)中只有中國通號掌握這一技術(shù)。該系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和工程實(shí)施均經(jīng)過了國際通行的全過程安全評估。英國勞氏鐵路公司評估結(jié)果認(rèn)為其符合歐洲鐵路信號安全標(biāo)準(zhǔn)，安全完善度等級達(dá)到SIL4級，即最高安全等級。
2011年12月28日起，F(xiàn)ZL300型CBTC系統(tǒng)以點(diǎn)式模式開始在北京地鐵8號線運(yùn)用。這是國內(nèi)企業(yè)首次為一線城市主城區(qū)地鐵線路裝備自主信號系統(tǒng)。實(shí)踐證明，4年來，F(xiàn)ZL300系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，系統(tǒng)的穩(wěn)定性在北京各條地鐵信號系統(tǒng)中名列前茅。2015年12月，在業(yè)主單位召集的專家評審中，該系統(tǒng)獲準(zhǔn)以全功能模式投入運(yùn)營。
在全功能模式之下，該系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整功能將啟用。在該功能下，當(dāng)某一地鐵列車晚點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過自動(dòng)加快行駛速度或者減少停站時(shí)間等方式予以調(diào)整，減少對后續(xù)列車的影響，避免大規(guī)模延誤局面的出現(xiàn)，為市民提供更加便捷高效的服務(wù)。
根據(jù)測算，未來10年，中國每年會(huì)開通二十五條左右新增地鐵線路，由此將帶來一個(gè)幾百億元的信號系統(tǒng)市常
面對廣闊的國內(nèi)市場，以中國通號為代表的民族品牌不斷加快發(fā)展速度，自主品牌技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平?！拔覀冞€在加快無人自動(dòng)駕駛、車車通信等新技術(shù)的研發(fā)。”中國通號技術(shù)專家韓程表示，中國通號現(xiàn)在已經(jīng)與知名跨國公司站在同一起跑線上，且有望引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向。
更重要的是，中國通號是世界上唯一一家能夠提供一站式服務(wù)的信號系統(tǒng)供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋了設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、安裝調(diào)試、運(yùn)營維護(hù)等所有環(huán)節(jié)?！拔覀儾粌H能夠根據(jù)業(yè)主需求提供個(gè)性化定制產(chǎn)品，還能提供全天候、零距離的售后服務(wù)，這是任何一家國際競爭對手都做不到的?！敝袊ㄌ柍擒壒径麻L牛建華說。正是基于這種優(yōu)勢，中國通號不久前得以中標(biāo)重慶地鐵5號線。
在政策方面，具有自主品牌的民族技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將迎來新的機(jī)遇。
此前，為了提高地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化水平，國家有關(guān)部門曾出臺政策，對國產(chǎn)化超過70%的產(chǎn)品的進(jìn)口部分進(jìn)行免稅。據(jù)悉，該項(xiàng)政策即將于2016年取消。這將使得自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
按照中國通號的規(guī)劃，未來幾年中，有望通過技術(shù)和服務(wù)等核心競爭優(yōu)勢徹底扭轉(zhuǎn)外資品牌占據(jù)中國地鐵市場主導(dǎo)地位的局面，直至完成對外資品牌的全面替代。屆時(shí)，國產(chǎn)地鐵信號系統(tǒng)將成為中國高端裝備出口的新方向。
作為全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，中國通號在國內(nèi)高鐵高端技術(shù)裝備領(lǐng)域占據(jù)了90%以上的市場，如今發(fā)力地鐵信號控制系統(tǒng)，不僅意味著開辟新的市場，也將帶來企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大變化。同時(shí)，作為中央企業(yè)，這也將成為其帶動(dòng)供給側(cè)改革的重要落腳點(diǎn)。
(原標(biāo)題：中國通號自主開發(fā)的城軌CBTC系統(tǒng)成功裝備北京地鐵8號線)
本文來源：中國新聞網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
