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橋梁加固淺議
2015-04-08 
   隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路橋梁承受負(fù)荷愈來愈大,好多舊橋由于荷載等級(jí)低,使用年限長,已滿足不了交通量的要求。原有橋梁出現(xiàn)的基礎(chǔ)、上部等部位病害日益嚴(yán)重,直接影響公路的安全運(yùn)營。橋梁承載能力不足,已成嚴(yán)重隱患。

   下面就介紹橋梁結(jié)構(gòu)的幾種加固方法及注意事項(xiàng),一臻讀者。

   在橋梁的加固設(shè)計(jì)及施工時(shí),應(yīng)注意一下幾個(gè)方面:

   1.認(rèn)真分析橋梁病害及承載力不足的原因,以便采取相應(yīng)的加固措施。

   2.必要時(shí)要進(jìn)行加固荷載試驗(yàn),為加固提供設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。

   3.對(duì)只做上部加固的橋梁時(shí),同時(shí)要注意下部結(jié)構(gòu)的受力狀況。

   4.加固時(shí)應(yīng)方便交通。

   5.加固方法盡可能簡便易行,便于養(yǎng)護(hù)和檢查。

   6.加固施工完成后要經(jīng)常進(jìn)行觀測和記錄。

   一、基礎(chǔ)加固

   橋梁基礎(chǔ)是關(guān)鍵,由于過去經(jīng)濟(jì)、技術(shù)限制,大多數(shù)舊橋采用天然地基淺基礎(chǔ),堤置深度淺,易受水沖刷淘空,或因河水改道而沖刷橋梁引道,引起橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空,或地基局部軟弱而橋臺(tái)沉降引起開裂,此類現(xiàn)象,在橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)發(fā)生的很多。根據(jù)不同情況,采取以下加固方法:

   1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

   指擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)底面積的方法。適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺,而墩臺(tái)又是圬工或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度檢算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求,而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí),采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固,主要由地基變形計(jì)算來加以選定。在剛性實(shí)體式基礎(chǔ)周圍加石砌圬工或混凝土,以擴(kuò)大基礎(chǔ)的承載面積。

   順序如下:(1)常在必須加寬的范圍內(nèi)先打板樁圍堰,如墩臺(tái)基底地基土質(zhì)較差時(shí),應(yīng)作必要的加固;(2)挖去堰內(nèi)土體,只需挖至必要的深度(注意墩臺(tái)的安全);(3)在堰內(nèi)把水抽干后,鋪砌漿 砌)石塊或制作混凝土基礎(chǔ);(4)新舊基礎(chǔ)要注意牢固結(jié)合,施工時(shí),可加設(shè)連系(錨固)鋼筋或插以鋼銷,以使加固擴(kuò)大基礎(chǔ)和舊基礎(chǔ)牢固地結(jié)合成一整體。

   2、增補(bǔ)樁基加固法

   在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴(kuò)大原有承臺(tái),以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性,這種加固法稱為增補(bǔ)樁基加固法。其優(yōu)點(diǎn)是:不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè),且加固效果顯著。

   當(dāng)橋臺(tái)垂直承載力不足時(shí),一般可在臺(tái)前增加一排樁并澆筑蓋梁,以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來的應(yīng)力;打樁(或鉆孔樁)時(shí)可利用原有橋作腳手架,在橋上開洞插樁;增澆的蓋梁可單獨(dú)受力,也可聯(lián)結(jié)在一起,使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。

   3、 鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法

   當(dāng)橋梁墩臺(tái)病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的,導(dǎo)致墩臺(tái)開裂破損時(shí),一般在墩臺(tái)身上中下分設(shè)三道帶箍,其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個(gè)帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺(tái)高度的1/10,厚度采用10~20cm。當(dāng)墩臺(tái)損壞嚴(yán)重,如墩(臺(tái))身嚴(yán)重開裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時(shí),則可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法加固。

   4. 對(duì)跨徑較小條件許可的情況下,可用漿砌片石鋪砌河床,并在上游設(shè)置丁壩,同時(shí)打木樁以擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)。經(jīng)實(shí)踐,這些辦法簡單易行,效果明顯。

   具體做法為:在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C20片石混凝土,厚度30cm,鋪砌兩端設(shè)置截水墻,深度為1m,寬度不少于0.6m。上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩便于將河水導(dǎo)入主河道,避免洪水直接沖刷橋臺(tái)。

   二、橋梁上部結(jié)構(gòu)改建

   在實(shí)踐中,好多舊橋拆除重建得不償失,通過技術(shù)研究,經(jīng)濟(jì)比較,利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改建不失為上策,若通行量不夠,可拼接加寬,若荷載不夠,可改為板梁結(jié)構(gòu),具體做法:

   1.拱式結(jié)構(gòu)改建為板式結(jié)構(gòu):

   對(duì)于小跨石拱橋,由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)輸要求或地基較差發(fā)生不均勻沉降而導(dǎo)致拱圈開裂,可改用板式結(jié)構(gòu)。在拱上填土厚度滿足的情況下,采取拆除橋面鋪裝、拱圈,同時(shí)將原橋臺(tái)起拱線以上的填土、側(cè)墻拆除,加高橋臺(tái)至新設(shè)計(jì)標(biāo)高,按超限荷載設(shè)計(jì)鋼筋混凝土板,重新筑修。當(dāng)然,假如拱上厚度夠,可不拆除拱圈,直接在上面施工混凝土梁板,

   2. 舊橋拼寬:

   對(duì)驗(yàn)算滿足超限運(yùn)輸?shù)呐f橋,按實(shí)際通行量設(shè)計(jì)拼寬舊橋,以保證通行車輛安全。例如:312國道丹鳳段老君橋,左邊系上世紀(jì)七十年代初修建的多孔石拱橋,僅可以單向通行,在1998年312 國道改造時(shí),將其拼寬,下部橋臺(tái)橋墩重生,上部車輛分行,以滿足國道車流量要求。拼接時(shí)綜合考慮了與原橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等因素,基礎(chǔ)置基巖及荷載超重問題,建成后與周邊環(huán)境非常協(xié)調(diào),經(jīng)十余年使用,效果良好。

   三、裂縫處理

   裂縫在橋梁病害中比較常見,產(chǎn)生的原因也很復(fù)雜,出現(xiàn)裂縫后,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,有效截面變小,應(yīng)力增大,相應(yīng)承載力降低,通常采用的補(bǔ)就辦法就是塞縫灌漿,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等,具體應(yīng)用應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況而定。

   通常水泥漿、水泥砂漿用于石砌墩臺(tái)和拱圈裂縫,以裂縫大小確定摻沙比例,這種造價(jià)低,效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,處理的裂縫較小,易灌滿,粘結(jié)性好。環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫,塞縫灌漿做法為:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)預(yù)留6-8mm直徑的灌漿孔,孔距0.4-1.0m,待勾縫砂漿達(dá)一定強(qiáng)度后灌漿,鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹脂勾縫,凡大于0-2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距0.3m,方法與水泥漿灌法相同。這種綜合治理在實(shí)踐中應(yīng)用普遍,通過試載及觀察,滿意度較高。

   以上主要分析了在進(jìn)行橋梁加固時(shí)在設(shè)計(jì)施工等方面應(yīng)當(dāng)注意的幾個(gè)方面,同時(shí)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較淺顯的介紹了幾種常用的加固方法,以便大家在實(shí)踐中加以借鑒。

   參考文獻(xiàn):1.《西北公路》1989年第1期

   2.《公路》1994年第12期

   作者簡介:

   1.楊世海(1967.9--),工程師,畢業(yè)于大連理工大學(xué),就職于陜西 丹鳳縣農(nóng)村公路管理局。 。

   2.龍娜(1978.5--),助理工程師,畢業(yè)于西北政法大學(xué),就職于陜西省丹鳳縣農(nóng)村公路管理局。
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