一、 工程概況 西漢高速公路XK1145+430大橋位于澇峪河沿岸，該橋上部結(jié)構(gòu)為5×20m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，臺座式橋臺。該橋于2007年10月投入運營。
2010年9月9日上午，該橋北側(cè)對角岔隧道入口處洞頂上部山體落石，砸在第1孔1-2#中梁上，導(dǎo)致第1孔橋面、護(hù)欄和梁體嚴(yán)重?fù)p壞。
圖1 橋梁位置概貌
地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，集團(tuán)公司組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。陜西高速公路工程試驗檢測有限公司對該橋受損部位及損傷情況進(jìn)行應(yīng)急檢查。
橋梁檢查主要結(jié)果如下：
(1)橋面及箱梁頂板損傷檢查結(jié)果
橋面及箱梁頂板損傷部位距橋頭約6.7 m，離左側(cè)護(hù)欄約3.5m，面積約2.0m×0.8m，深度0-30cm，橋面及箱梁頂板嚴(yán)重破損、塌陷，損傷情況詳見照片2。
(2)1-2#箱梁損傷檢查結(jié)果
箱梁損傷集中在1-2#箱梁上，其中左側(cè)腹板和底板部位嚴(yán)重開裂、破損。損傷主要分布在0號臺起3～9m范圍內(nèi)。主要表現(xiàn)為中心位置大范圍的混凝土壓碎、鋼筋和波紋管外露現(xiàn)象，損傷嚴(yán)重區(qū)域腹板完全裂透，裂透區(qū)域長度約0.35m，寬度10～25cm。
(3)1-1#箱梁損傷檢查結(jié)果
1-1#梁1/4L附近右側(cè)腹板存在2條斜向裂縫，縫寬0.12-0.20mm，3/4L附近右側(cè)腹板存在5條斜向裂縫，縫寬0.08～0.12mm，裂縫病害描繪圖見圖1。箱梁底板、左側(cè)腹板未見明顯開裂。另鑿除濕接縫施工時引起1-1#梁1/4L附近右側(cè)翼板出現(xiàn)1處縱向開裂，最大縫寬0.50mm。
(4)1-3#箱梁損傷檢查結(jié)果
1-3#梁1/4L附近左側(cè)腹板存在1條斜向裂縫，縫寬0.10mm，3/4L附近左側(cè)腹板存在3條斜向裂縫，縫寬0.10～0.16mm。箱梁底板、右側(cè)腹板未見明顯缺損。
(5)護(hù)欄損傷檢查結(jié)果
落石對第1孔局部護(hù)欄鋼管的損傷較嚴(yán)重，其中左側(cè)護(hù)欄的鋼管損毀6m，位置在距橋頭17m～23m之間，右側(cè)護(hù)欄的鋼管損毀2m，位置在距橋頭4m～6m之間。
(6)結(jié)論
落石造成該橋第1孔箱梁嚴(yán)重開裂、破損，承載能力嚴(yán)重削弱，不能滿足設(shè)計荷載通行要求。
 圖2 墜石橋面砸落點
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 圖3 中梁腹板損傷
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 圖4 邊梁腹板裂縫
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 圖5 護(hù)欄損傷
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二、 橋梁加固處理方法及施工順序 2.1 加固處理主要原則 1、由于落石對該橋邊跨中梁造成了嚴(yán)重的沖擊，使箱梁腹板出現(xiàn)嚴(yán)重破損，腹板開裂、破損范圍大，損傷情況極其嚴(yán)重，因此，根據(jù)現(xiàn)場專家及領(lǐng)導(dǎo)要求，對該橋邊跨中梁極其橋面鋪裝進(jìn)行拆除，更換邊跨中梁后，并恢復(fù)橋面鋪裝；
2、在落石沖擊荷載的作用下，該橋第一跨兩片邊梁靠近中梁的腹板1/4L處出現(xiàn)不同程度的斜裂縫，該斜裂縫必會造成邊梁承載力降低，因此本次設(shè)計中，采用裂縫注漿封閉及粘貼鋼板的方法對邊梁進(jìn)行加固處理。
3、恢復(fù)受損的護(hù)欄及橋面鋪裝。
2.2 施工順序： 1、預(yù)制新的邊跨中梁；
2、洗刨原橋橋面瀝青混凝土鋪裝層；
3、鑿除原橋邊跨中梁頂面5m寬、縱向20m長范圍內(nèi)的混凝土現(xiàn)澆層；
4、對受損的邊跨中梁及其兩側(cè)濕接縫、橫隔板進(jìn)行拆除，并應(yīng)注意保留兩側(cè)邊梁的濕接縫以及橫隔板鋼筋，以便與新預(yù)制主梁鋼筋焊接；
5、架設(shè)新的預(yù)制中梁，并重新澆筑邊跨中梁兩側(cè)縱向濕接縫以及兩側(cè)橫隔板；
6、對邊跨兩片邊梁進(jìn)行加固處理；
7、恢復(fù)橋面鋪裝及受損護(hù)欄；
8、恢復(fù)橋面交通。
三、 加固效果評價 該橋通過此類處理方法，在較短時間內(nèi)完成了對受損主梁的加固處理，保證了西漢高速的正常通車，產(chǎn)生了較好的社會效益，受到了業(yè)主的良好評價。
