專家：北京交通體系存結(jié)構(gòu)性缺陷致城市病過早爆發(fā)
2015-05-15
中新網(wǎng)北京5月14日電 (記者 尹力 曾鼐)北京市社會科學(xué)院副院長、中關(guān)村創(chuàng)新發(fā)展研究院院長趙弘14日在北京稱，北京的交通體系存在結(jié)構(gòu)性缺陷，致使城市病過早爆發(fā)，應(yīng)該重視市郊鐵路等建設(shè)，推動(dòng)京津冀交通協(xié)同發(fā)展。
趙弘是在當(dāng)日召開的第18屆北京科博會“中關(guān)村創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)論壇”作出上述表示的。此前，中央政治局審議通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，標(biāo)志著京津冀協(xié)同發(fā)展全面啟動(dòng)。而在交通一體化先行的指導(dǎo)思想下，三地交通聯(lián)動(dòng)正全面提速。
對于三地交通的互聯(lián)互通，趙弘認(rèn)為，多年來，由于北京城市空間結(jié)構(gòu)的不合理和軌道交通體系的嚴(yán)重不足，未能發(fā)揮中心城市對周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用；北京在擴(kuò)大格局的過程中，沒有形成與城市合理的空間結(jié)構(gòu)相匹配的大容量、具有強(qiáng)承載力的軌道體系。
“城市病過早爆發(fā)，是由于整個(gè)城市交通體系存在著結(jié)構(gòu)性、根本性的缺陷”，趙弘認(rèn)為，與東京等大城市相比，目前北京中心城內(nèi)的地鐵密度仍然較低、缺乏市郊鐵路，不能滿足民眾的出行需求。他提到，倫敦、紐約等地往往通過三四千公里的市郊鐵路，與周邊的衛(wèi)星城或新城相聯(lián)，但北京缺乏這種連通周邊郊區(qū)的市郊鐵路，所以無法有效帶動(dòng)郊區(qū)及河北等周邊城區(qū)的發(fā)展。
針對此前媒體有關(guān)“北京規(guī)劃3條地鐵線直通河北”的報(bào)道，趙弘認(rèn)為，用地鐵延至河北的方式不符合兩地實(shí)際情況，因?yàn)閮傻亻g交通需時(shí)太久，滿足不了“一小時(shí)交通圈”的要求，建議建設(shè)客運(yùn)專線。
談起京津冀協(xié)同發(fā)展面臨的桎梏，趙弘稱存在“兩大突出問題”：一是北京承載功能過多，布局不合理，造成人口集聚、交通擁堵、資源短缺，令其城市病愈發(fā)嚴(yán)重；二是京津冀地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重過大，使得整個(gè)區(qū)域環(huán)境污染問題比較突出。
對此，他認(rèn)為，要解決北京的城市病，落實(shí)京津冀創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，必須形成大區(qū)域的創(chuàng)新功能和產(chǎn)業(yè)分工。趙弘建議，應(yīng)將北京的創(chuàng)新、服務(wù)等資源進(jìn)行定點(diǎn)對接，可在天津?qū)氎?，河北廊坊、永清、涿州等地建設(shè)有特色的科技新城；廊坊在電子信息、保定在新能源汽車等方面有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可聚集資源，打造以特色主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群，形成全球品牌。
