南京揚(yáng)子江隧道南北線按單雙日交替夜間封閉
2016-01-02
針對(duì)今日正式通車的揚(yáng)子江隧道，為保證駕車人員安全行駛以及隧道的正常運(yùn)營(yíng)，昨日下午，南京市政府轉(zhuǎn)發(fā)了南京市交通運(yùn)輸局、南京市公安局交通管理局關(guān)于南京揚(yáng)子江隧道車輛通行通告。據(jù)悉，通車后，揚(yáng)子江隧道南北線夜間通行將按單雙日交替封閉管養(yǎng)，與此同時(shí)，原定的隧道內(nèi)80公里/小時(shí)限速也將降為60公里/小時(shí)。
據(jù)悉，由于揚(yáng)子江隧道采取了雙管雙層X(jué)形設(shè)計(jì)，雖然江北出口集中，但江南分別在揚(yáng)子江大道(北線)、定淮門大街(南線)設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)出口。其中，雙層隧道上層均為江北至江南方向，由江南抵達(dá)江北均要從管道下層通過(guò)。第一次駕車經(jīng)過(guò)揚(yáng)子江隧道的市民在進(jìn)入前一定要降低車速，并認(rèn)真觀察指示牌。按照昨日南京交通、交管部門發(fā)布的通知，揚(yáng)子江隧道開(kāi)通后，將采取南線、北線按日期單雙號(hào)交替夜間封閉管養(yǎng)的模式。其中，單號(hào)日期南線全天開(kāi)通，北線夜間封閉保修保潔；雙號(hào)日期北線全天開(kāi)通，南線夜間封閉保修保潔。夜間封閉時(shí)間均為1:00至5:00。
與此同時(shí)，隧道允許通行的車型為中、小型客車且限高3米，禁止其他一切車輛、非機(jī)動(dòng)車和行人通行。雖然隧道通行設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，但考慮到初期的運(yùn)營(yíng)安全，目前揚(yáng)子江隧道車速實(shí)施60公里/小時(shí)交通管理，隧道內(nèi)實(shí)施測(cè)速，嚴(yán)禁超速和變道行駛。
長(zhǎng)江隧道今晨5:00起免費(fèi)通行
已辦理2016年月票的車主可退費(fèi)
晨報(bào)訊(記者陳彥周晶)長(zhǎng)江隧道、揚(yáng)子江隧道同時(shí)免費(fèi)的消息剛落地，又一條好消息接著來(lái)了。那就是希望免費(fèi)快速過(guò)江的市民不用等到今天上午9點(diǎn)揚(yáng)子江隧道正式通車了，因?yàn)殚L(zhǎng)江隧道將先于揚(yáng)子江隧道4小時(shí)免費(fèi)放行。這是記者昨天下午最新獲得的消息。
據(jù)介紹，南京市物價(jià)局、交通局昨天下午在官網(wǎng)發(fā)布通知，稱經(jīng)南京市人民政府研究決定，自2016年1月1日南京揚(yáng)子江隧道正式通車起、南京長(zhǎng)江隧道自1月1日晨5:00起實(shí)施免費(fèi)通行政策。已辦理南京長(zhǎng)江隧道2016年月票的車主，可前往辦卡地點(diǎn)辦理退費(fèi)手續(xù)。
既然從今天開(kāi)始執(zhí)行免費(fèi)，那長(zhǎng)江隧道位于江北的收費(fèi)站是否也會(huì)很快拆除？記者昨日就該問(wèn)題采訪長(zhǎng)江隧道公司時(shí)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示長(zhǎng)江隧道現(xiàn)有的收費(fèi)站短期內(nèi)不會(huì)拆除。隧道安全級(jí)別要求高，本身就有通行限速，如果把兩端的收費(fèi)道口拆除，無(wú)法對(duì)車流形成有效的安全把控，容易因車輛進(jìn)出隧道速度過(guò)快導(dǎo)致事故發(fā)生，進(jìn)而影響到隧道的運(yùn)營(yíng)秩序。
揚(yáng)子江隧道前期險(xiǎn)些被否決
聽(tīng)跨江通道規(guī)劃者講隧道的前世今生
揚(yáng)子江隧道今起免費(fèi)通行。從概念提出、立項(xiàng)到規(guī)劃設(shè)計(jì)，以至于后期的建設(shè)，揚(yáng)子江隧道可謂波瀾迭出。昨天，國(guó)內(nèi)知名交通規(guī)劃專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤在微信上發(fā)布了一則長(zhǎng)文，作為南京跨江通道的主要規(guī)劃者之一，楊濤道出了不少有關(guān)揚(yáng)子江隧道前世今生的故事?；蛟S當(dāng)市民暢行隧道后，閑暇讀來(lái)一定會(huì)覺(jué)得另有一番滋味。
跨江通道規(guī)劃歷經(jīng)多次修改
“跨江通道規(guī)劃，30年來(lái)從極右到極左，該是回歸理性的時(shí)候了１在長(zhǎng)文開(kāi)篇，楊濤的第一句話就透露出包括揚(yáng)子江隧道在內(nèi)，南京諸多跨江通道誕生的不易。據(jù)其介紹，早在上世紀(jì)90年代制定90—95版總規(guī)時(shí)，規(guī)劃確定了眾所周知的“五橋一隧”過(guò)江通道規(guī)劃方案：即除60年代末建成的公鐵兩用的南京長(zhǎng)江大橋外，規(guī)劃的4座橋梁主要功能是讓繞城高速、繞越高速跨江成環(huán)，分流疏解途經(jīng)南京的高速公路以及國(guó)省干道過(guò)境交通。當(dāng)時(shí)，唯一的過(guò)江隧道預(yù)留在龍?zhí)丁?br />
此后，這一方案在2000版總規(guī)調(diào)整時(shí)得到修改，其中交通專項(xiàng)由南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司前身交通所承擔(dān)。這一版的規(guī)劃已經(jīng)開(kāi)始檢討上一版總規(guī)里的最大缺陷了：即南京缺少城市跨江通道規(guī)劃預(yù)留?！爸鞒菂^(qū)范圍內(nèi)應(yīng)至少增加緯七路和緯三路兩處過(guò)江通道作為城市道路過(guò)江通道，同時(shí)與主城井字形快速路網(wǎng)連通對(duì)接?！睏顫硎?，提出新規(guī)劃后不久就遭到城市規(guī)劃專家強(qiáng)烈反對(duì)。理由是江北應(yīng)當(dāng)相對(duì)獨(dú)立發(fā)展，如果建了過(guò)江通道，江北就會(huì)依賴主城。既不利于其自身相對(duì)獨(dú)立發(fā)展，還增加了主城路網(wǎng)交通壓力，進(jìn)而加劇主城交通擁堵。
但當(dāng)時(shí)的交通所堅(jiān)持認(rèn)為即使江北要相對(duì)獨(dú)立發(fā)展，增加必要的城市過(guò)江通道滿足必需的過(guò)江通勤、生活、商務(wù)等需求也是必須的。否則，無(wú)法消除過(guò)江交通長(zhǎng)期擁堵造成人們對(duì)過(guò)江出行門檻的心理障礙，江北也不可能有好的發(fā)展機(jī)會(huì)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外跨江城市幾乎找不到不利用眾多跨江通道來(lái)支撐城市跨江發(fā)展的。雖然這一觀點(diǎn)得到部分理解和認(rèn)同，但專家的意見(jiàn)并不一致。最終，大家爭(zhēng)論的結(jié)果是該版總規(guī)同意增加緯七路過(guò)江通道，對(duì)緯三路過(guò)江通道只同意作為遠(yuǎn)景預(yù)控，以虛線表達(dá)。
2003年，長(zhǎng)江二橋開(kāi)通、長(zhǎng)江三橋開(kāi)工，有關(guān)部門啟動(dòng)長(zhǎng)江四橋前期工作。而此時(shí)，長(zhǎng)江大橋的擁堵已經(jīng)不堪忍受。此時(shí)的楊濤給時(shí)任省市領(lǐng)導(dǎo)寫了一封建言信，提出有了長(zhǎng)江二橋、三橋，南京的對(duì)外過(guò)江交通不是問(wèn)題，目前最急迫的是城市過(guò)江交通，并建議暫緩長(zhǎng)江四橋建設(shè)，立即啟動(dòng)城市過(guò)江通道前期研究，爭(zhēng)取盡早立項(xiàng)建設(shè)。這一建議很快得到認(rèn)可。就在緯七路過(guò)江通道前期研究進(jìn)行過(guò)程中，長(zhǎng)江大橋擁堵一天比一天嚴(yán)重，規(guī)劃部門也意識(shí)到城市過(guò)江通道規(guī)劃的重要性、迫切性，將其列為市政聯(lián)動(dòng)專項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目。
于是，南京市規(guī)劃局開(kāi)始市政工程規(guī)劃聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目計(jì)劃。此輪過(guò)江通道規(guī)劃的理念思路徹底轉(zhuǎn)向，將主城范圍內(nèi)有可能跨江相連的主干路以上通道幾乎全部列為規(guī)劃預(yù)控預(yù)留的過(guò)江通道！數(shù)量從90版總規(guī)6個(gè)，2000版總規(guī)7.5個(gè)(緯三路通道沒(méi)有完全被認(rèn)可，只作遠(yuǎn)景預(yù)留)，一下子增加到14個(gè)！
緯三路過(guò)江通道前期險(xiǎn)被否
具體到緯三路隧道的規(guī)劃，不僅在當(dāng)初遭遇專家意見(jiàn)的不一致，連有些市民也反對(duì)。
據(jù)介紹，在2000年南京城市總規(guī)調(diào)整時(shí)差點(diǎn)被城規(guī)專家否決的緯三路過(guò)江通道，最初是由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行工程前期研究的。當(dāng)時(shí)，南京長(zhǎng)江大橋交通幾乎癱瘓，緯七路過(guò)江隧道建設(shè)也進(jìn)入后期施工階段。鐵四院的研究初衷很明確，即分流長(zhǎng)江大橋交通量，緩解跨江交通難，同時(shí)，重復(fù)高效利用緯七路過(guò)江隧道的盾構(gòu)設(shè)備、工程技術(shù)隊(duì)伍。
但是，緯三路過(guò)江通道江南段的建設(shè)條件遠(yuǎn)不如緯七路過(guò)江通道。原因很簡(jiǎn)單，該通道地處城市已建成的密集地區(qū)，項(xiàng)目本身也是2000版總規(guī)調(diào)整才增加的。在此之前，沒(méi)有這個(gè)通道的選址規(guī)劃，也就沒(méi)有嚴(yán)格的通道條件預(yù)留。前幾年，當(dāng)有關(guān)部門準(zhǔn)備建設(shè)模范馬路快速化定淮門段時(shí)，遇到了沿線居民的強(qiáng)烈抗議，迫使工程暫時(shí)擱置延緩，以致影響到緯三路過(guò)江通道江南段的銜接與疏解。
另外，緯三路通道江南段落地點(diǎn)的北側(cè)有剛剛建成不久的超高層住宅海德衛(wèi)城。如果采用橋梁方案，與濱江大道相交的立交對(duì)海德衛(wèi)城住宅樓的景觀視線、居住環(huán)境影響很大，也將引起居民反對(duì)。但如果選用隧道方案，該立交就會(huì)是一座大型地下立交，工程難度、成本、風(fēng)險(xiǎn)都是大問(wèn)題。到底通道是橋還是隧？技術(shù)本身的比選與取舍已經(jīng)很難，再加上技術(shù)之外的利益博弈和權(quán)力博弈，使得政府部門都難以取舍。于是，就該通道的工程選型專門召開(kāi)了一次看似民主實(shí)質(zhì)又是相當(dāng)奇葩的論證咨詢會(huì)。會(huì)上采用無(wú)記名投票方式來(lái)測(cè)試橋隧方案各自受支持程度。據(jù)說(shuō)參會(huì)并投票的專家多達(dá)20人，其中各專業(yè)的專家10人，各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)代表10人。投票結(jié)果是11:9，也就是一票之差，可見(jiàn)爭(zhēng)議之大。
